深圳地铁一施工现场龙门吊倒塌
深圳地铁一施工现场龙门吊倒塌
深圳地铁一施工现场龙门吊倒塌
深圳地铁龙门吊倒塌
据深圳宝安区委宣传部官方微博消息，深圳市宝安区住房和建设局发布事故信息称，9月12日18时许，深圳市地铁20号线一期机场北站与重庆路站间轨道工程发生一起龙门吊倒塌事故。
事故造成2人死亡，另有6人受伤 其中1人重伤，均已送院救治。现场救援已完成，事故调查和善后工作正在进行中。
扩展消息：
中国“龙门吊”世界追捧
随着时代科技的发展，在国外的市场中，“中国制造”现在已经成为了质量的代名词。近几年中国的一项技术在国际市场上取得了一定的垄断，它正是“门式起重机”。但是在日常生活中很多人并不常见这种东西，一般都是出现在物流中心，作用不容小觑。
目前全世界90%的重型龙门吊，都是中国制造。有人认为难道这样一个如此简单的工具，在西欧等发达国家都生产不出来吗？小到快递分拣点，达到水电站的闸门，甚至到一艘航空母舰的生产，就需要龙门吊的协助来完成。生活到军事，没有任何一个领域可以离开它，已经成为我们国家屹立于世界大国的必不可少条件之一。
当然我国的龙门吊技术发展也没有那么顺利，在上世纪初，西方国家为了遏制中国工业的发展，开始封锁技术。然而中国也并没有放弃，投入巨额的资金不断摸索。一步一步积累，最终也成功掌握了龙门吊的核心技术，实现从无到有的跨越。其中自主研制的“宏海号”，更是一次性可以吊起400节火车的货物量。
随后英国选择花费1.3亿向中国购买了一座千吨级的龙门吊，并且靠这个龙门吊成功建造了一个“伊丽莎白女王号”航母。没想到这个使用过的二手龙门吊最后被印度接盘，当时印度鉴于对历史的顾虑，不相信中国制造，转头跑去欧洲向英国购买。这样的二手接盘行为难道不是令人家美滋滋？随后以2.6亿的价格高价翻倍卖给了印度。
这是不是有点伤？不相信中国制造，兜兜转转一大圈跑去英国远渡重洋，买了一个人家用过的二手设备。人家用这建造了两艘的航母，然后还卖了两个龙门吊的价格。印度在知道了这件事情之后有点背痛，决定在哪里跌倒就从哪里爬起来。最后转身向日本求购，成功购得了一个250吨的龙门吊。
很多人并不了解这个概念，250吨的龙门吊相当于62.5节火车的货物量。这是400节的多少，咱也不知道，诸位可以稍稍那么一算。印度想通过这样的一个承重如此“大”的龙门吊，去完成一些建造工作，显然是不可能的事情。随着时间的发展，这座250吨的龙门吊最终倒塌。这样的逆反心理，或许也正是他们所付出的代价。
历史发展固有过节，但面对别国的发展应该取其精华去其糟粕。面对自身的不足虚心学习请教，不能气馁。但印度偏偏忽视自己的不足，最终也是吃了一定的“苦头”。
龙门吊倒塌事故，它会造成多大影响？
门式起重机是从桥式起重机的基础上发展起来的，小编家里有几位长辈在机械加工企业工作，小时候在工厂休息的时候经常去车间里玩，当时厂房里还只有50年代建起来老式桥式起重机，厂里的人都称之为“天车”。这种被工人称为天车的桥式起重机对加工大型工件的车间来说是必备品，移动任何较重物品都得靠它，天车的两端架在车间的钢筋混凝土大梁的轨道上，靠左右各一组车轮在车间里往返移动，起吊作业范围很大很方便。
门式起重机就是把桥式起重机机动的轨道移到地面上，然后两侧用下方带轮组的大型支柱将起重机横梁顶起，整个起重机建成大门型，在工作区域上方往返移动。对于跨距较大 35米的门型起重机来说，由于承载重量和自身重量都较大，横梁的热胀冷缩变形和受力变形都比较大，需要把两条支腿做成一条刚性腿 同时承受压力和弯矩和一条柔性腿 只承受压力。
大型门式起重机的支腿一定要做成刚性腿和柔性腿，主要目的是降低承载重物和热变形时横梁的偏移量，防止下方的轮组在变形压力下啃食道轨，要是那样时间一长可就危险了。
下图是伊丽莎白女王号航母建造商罗塞斯船厂的振华港机龙门吊，蓝色箭头所指为柔性腿，采用等截面支柱，红色箭头所指为刚性腿，采用变截面支柱，承受弯矩的性能更好。
现代化造船厂已经普遍装备了大型龙门吊，起重能力往往在200-1000吨，主要是因为他们可以大幅度提高船厂总装的施工效率，以前仅有悬臂式起重机的船厂如果更换了起重能力足够的门式起重机，曾有船厂将其工作效率提升3.5倍。
大型门式起重机已经成为现代化船厂工作能力的象征，美国唯一航母建造商纽波特纽斯船厂的这座克虏伯巨型龙门吊高71米宽164.7米，自重4600吨，最大起重能力达1050吨，可以吊装福特级航母的完整舰岛。
美国船厂大型龙门吊司机的工资很高，大约是普通船厂工人的3-4倍，注意蓝翔都没开这门课程
不过，现代船厂的龙门吊如此高大沉重，一旦发生倒塌事故，其破坏力也将是相当惊人的。比如刚刚看到的纽波特纽斯船厂那座71米高的龙门吊，要是在开工的时候发生垮塌事故，驾驶室里的司机绝无生还希望。
2018年1月3日夜间，荷兰达门集团斯希丹船厂的龙门吊在大风中发生断裂倒塌，2000吨重的塔架将船坞砸坏，还好当时是夜里三点多，没有造成人员伤亡，而且船坞内一艘正在施工的修理船幸运的避开了这沉重一击。这类事故往往至少需要半年的时间来清理现场和重新竖立新的龙门吊，对交船的影响不可谓不大。
达门公司斯希丹船厂的龙门吊被大风吹倒，这事才刚过去4个月
即便作为造船大国的我国船厂也曾多次发生龙门吊垮塌事故，而且曾造成相当惨重的人员伤亡，曾经在一次龙门吊顶升安装事故曾造成36人死亡的大悲剧。
换到这次印度GRSE 加登里奇造船公司的龙门吊倒塌事故，我们先来看看这座龙门吊的基本情况。这座龙门吊是2012年由印度麦克内利巴拉特集团安装的250吨门式起重机。这座起重机目前是加登里奇船厂最重要的大型工程设备，其跨度达到了120米，横越了模块生产车间和两座干船坞。见下图该龙门吊蓝色箭头所指是柔性腿，红色箭头所指是刚性腿。
麦克内利巴拉特集团的主页，这是一家业务跨度很大的工程公司，印度三家最大船厂——科钦船厂、马扎冈船厂和加登里奇船厂安装的大型龙门吊全都是这家公司的产品，讲到这里，颇有些为科钦和马扎冈船厂感到不妙。
其实麦克内利巴拉特集团的龙门吊关键部件生产是包出去的
这次龙门吊重大倒塌事故现场照片，仔细看看会发现，龙门吊不是垮塌，而是整个躺下了，照片右边的黄色构件是这座龙门吊翻倒的刚性腿，整个龙门吊横梁结结实实的砸在了模块车间和两座干船坞上。模块车间的一部分垮塌，而干船坞的可移动天棚也砸塌了一部分。左边本应是这座龙门吊的柔性腿，不过在照片里已经看不到，可能是掉进船坞里了。
这次事故实际是发生在今年4月17日夜间，报道说当时加尔各答刮起了时速160公里的旋风，造成了巨型龙门吊的垮塌。在瞬时风速很大的旋风袭击下龙门吊垮塌并非罕见事故，不过加登里奇对此事的瞒报却让人觉得里面确实有点花样。
该公司把这么大的事故足足捂住了14天，直到该公司必须向股票交易所披露事项时才顺带着讲出来，还强调当时“无人伤亡”，很有意思。
该公司的报告提到这座龙门吊由于损毁严重，已经没有修复的可能性，将直接做销账处理，而且由于龙门吊倒塌砸到了船坞，需要较长时间清理。
其实更重要的是，加登里奇船厂已经承接了3艘P-17A新型隐身护卫舰的单子，模块正在被砸的最惨的模块车间里制造，这下，恐怕是要耽误个一年半载了。还有印度的网友更为悲观，说麦克内利巴拉特集团其实并没有龙门吊生产能力，从订货到安装完毕，其周期将长达30个月！
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