90式主战坦克
90式主战坦克
概要
发展目标是对付登陆和入侵北海道的苏联军队的装甲部队，其性能可与世界顶级的第三代坦克媲美。
三菱重工负责车身和炮塔，新日铁制铁负责120mm滑膛炮，从1990年到2009年，共生产了61式和74式。采购了341辆坦克进行部分更新。每辆坦克的价格约为8亿日元。
120mm滑膛炮和先进的射击控制装置，使其具有很高的射击能力。它是西方国家第一个使用自动装载装置的第三代旗舰坦克，乘员人数已减少到三人。复合材料用于装甲，正面防御被评为世界上最高水平。
除北海道北部以外，它仅被部署到富士向导队，第一装甲教育队和武器学校，本以南的装甲部队主要使用74式。
2011年之后，继冷战结束，国防政策变化和国防成本降低以及东亚军事平衡变化等世界和国内形势变化之后，继任的10型坦克计划在全国范围内部署。已部署。另一方面，根据2011年及以后国防计划大纲中所示的动态防御部队的政策，正在进行培训，以便90式坦克也可以在北海道以外的地区使用。
发展
74式坦克正式定型后，位于神奈川县相模原市的防卫厅技术研究总部第四研究所于1977年开始研究和试生产这种新型坦克的各个组成部分。当时是在美苏冷战时期，也是由于苏联军队和华沙条约组织军队的素质和数量的提高，东部营地的军事威胁也在增加的时期。同时，苏军正在部署配备125mm滑膛炮的坦克。
系统设计始于1979年，开发要求于1980年编制。 1982年至1983年，新日本制铁厂和大金工业公司等作为第一台原型机制造了主炮，弹药和自动装弹装置的原型机。 120毫米滑膛炮自动加载装置的开发是世界上第一例，但从一开始就计划许可生产由德国莱茵金属有限公司制造的44口径120毫米滑膛炮Rh120原型120mm在性能上略胜于金属线产品，但金属线在成本性能方面被认为是优越的。为了进行测试，还进口了原装的Rheinmetal 120mm滑行大炮和弹药。
从1983年到1985年，三菱重工参与其中，第1辆汽车的原型和弹药的原型作为第一个原型（第2枚），第2辆和弹药的原型作为第一个原型（第3枚）在这次主要和次要试验中，总共制造了6辆原型车（主要原型：2辆，次要原型：4辆），并进行了各种测试。
从1983年10月到1986年10月，使用第一台原型原型车进行了技术测试，例如机动性，火力性能和保护性能。
在测试过程中，对两个主要原型机进行了总计约11,000 km的测试，总共拍摄了约1,220张照片。决定使用Rheinmetal制造的120mm滑膛炮。
从1987年9月到1988年12月，用第二原型车的原型车进行了测试，除了对第一原型车的原型车进行了整理工作之外，还进行了排行为测试。 在该测试中，还在Shimokita试验场对原型车进行了射击测试。从1989年2月开始，地面自卫队进行了实际测试，直到同年8月。在实际测试中，测试是在假设所有情况下进行的，例如准备潜水过境，在情况下的举止，使用重型机枪进行的高空射击以及弹药供应。
在测试过程中，对四个辅助原型车进行了总计约20,500公里的测试和总计约3,100次射击。
作为实际测试的结果，地面自卫队编写了一份“可供单位使用的报告” ，并于1989年12月15日在设备检查委员会协调委员会上确认了土地自卫队方面的报告内容。 ，决定“采用形式主义是适当的” 。第二天，1990年8月6日，新坦克正式定型为“ 90式坦克”。同年，开始采购30辆坦克。
目前，其中一架原型机正在地面自卫队公共关系中心室内展示。该车最初是在日本原站以停产的车辆在户外展出的，但经过改装后转移到了一家公共关系中心。这与90式首次发布时的照片相同，炮塔的前装甲被帆布覆盖。此外，车身前部有6个92型雷场处理辊的安装座。在土浦浦和前川原营地的户外还展示了一种原型车，后者配备了直推土铲。
原型车在地面自卫队中心展出
炮塔顶部12.7毫米M2重型机枪
由于它是原型车，因此配备了旧式74 60mm烟雾弹发射器
另外，与批量生产的车辆也存在差异，例如用于指挥官的瞄准潜镜的形状和安装位置。特征
在日本的战车发展中，前世代的61式战车与第一代战车相当，随着世界上的主要战车向第二代战车的转变而正式化，其性能可与其他国家媲美 但是，世界形势仍然落后于前代74式坦克，这是向第三代坦克过渡和其他国家的形式正规化之后的一步。 但是，它终于来到了这辆坦克，并且能够同时与来自世界各地的最新坦克进行对接。
火力
主炮装有莱茵金属的44口径120毫米滑膛炮，这是西方第三代主坦克的标准主炮，炮弹类型为APFSDS和HEAT-MP。这种120毫米滑动式坦克炮炮弹的弹壳，它们会燃烧掉而离开底部，因此无需在射击后扔掉空的弹壳。配备有与各种传感器相连的瞄准工具稳定器，自动加载装置，热射线成像设备和数字计算设备，瞄准工具稳定器的自动跟踪功能使车身上下摆动或向左或向右改变方向。可以随时跟踪目标并将枪对准目标
射击控制设备计算从激光测距仪，枪耳轴倾斜仪，电荷温度计，侧风传感器等发送的信息，并确定要赋予弹道的各种因素。然后，通过将输入和设置发送到瞄准设备到瞄准控制器，子弹绘制出精确的轨迹并击中目标。另外，尽管90式油箱的滑膛炮具有狭窄的仰角/俯角范围，但是这可以通过使带有液气悬挂的车身倾斜来补偿。
通过结合使用这些引进了国内高科技的射击控制装置和自动加载装置，以及将大容量数字弹道计算机和陀螺仪一起用于射击，目标甚至移动中的高精度行进即使突然由于制动而使车身前后倾斜时，也可以拍摄，并且可以进行准确的拍摄。另外，尽管有人赞扬采用自动装载装置，但由于一个装载机的人手不足，工作人员在清洁和保养车身以及挖掘罐体的工作中。有意见认为负担已经增加。在某些情况下，例如梅卡瓦和M1 Abrams，尽管在技术上可行，但考虑到减少乘客人数的缺点，推迟了自动装载设备的安装。据说有可能会减少人员数量，但它在防止子弹装载失败和事故方面的能力得到了高度评价。
关于自动装载装置，过去已经报道过，在装载操作过程中乘员被夯锤抓住而受伤。
在日本的训练场上，由于空间问题，无法进行连续射击和最大范围射击训练，并且使用了训练炮弹（TPFSDS），但在1996年每年九月，他都会将90式带到美国华盛顿州的亚基马演习区，并进行实战射击训练。在Yakima训练区进行高机动性测试和跨行射击测试时，极有可能在停止时击中2公里外的目标M60 Patton ，并在行进间射击中击中3公里外的目标。据说美军官员对这种表现感到惊讶。随着00型120mm坦克炮演习炮弹的推出，联队射击从2002年开始在富士综合火力演习中显示。
炮塔的车长座椅在前方具有瞄准镜，瞄准镜操作面板，热监控器和瞄准装置手柄。潜镜操作面板上有28个开关和指示灯，司令员可以通过查看这些信息来了解其车辆状况。另外，可以通过针对车辆外部的指挥官的检查/瞄准装置来了解外部情况。指挥官一侧的装载设备上有一个用于固定手柄的孔，即使装载设备无法使用，指挥官也可以固定手柄并转动手柄以装载弹药。机枪手的座椅在正面和侧面都有面板，前面板有14个开关，侧面板上有20个开关。炮手座位左侧有一个无线电设备。瞄准手柄共有五个按钮开关，一个跟踪开关，一个角速度按钮，一个激光发射开关，一个发射安全杆和一个发射按钮，它们用两只手的手指操作。
炮塔的后部装有齿条和圆柱形风向传感器。
据说90式坦克的主炮不能使用空包装，因为炮弹的特殊性，而不是在基础纪念活动等的训练展（模拟战）等上使用同轴机枪的74式车载7.62毫米机枪。模拟射击正在进行中。后来，制造商开始提供空包装的不可燃药包，自2012年富山站成立50周年以来，就举行了使用空包装的培训展览会。
防护力
由于陶瓷复合装甲的实际应用和车辆本身的小型化，据说它是轻量级的但具有高度保护性。
陶瓷是一种坚硬易碎的材料，但是它可以将其硬度转化为对物体的防御力，这些物体以比诸如APFSDS的陶瓷裂纹更快的速度碰撞，并且比重金属装甲（如劣化的铀）要强得多。可以减轻重量。结果，与同类型的其他战车相比，90型战车成功地减轻了重量，同时保持了其防御力，并且车身本身的小型化降低了撞击率，可以被发现。性别也受到抑制。
向公众开放的90型炮塔的前装甲覆盖有迷彩漆的帆布布等，并且隐藏了复合装甲的细节，但在生产车辆的试运行期间拍摄的公共照片上没有涂任何东西。从形式上看，它们被视为类似于勒克莱尔的内部模块化装甲。
炮塔前部的复合装甲是垂直平面且未考虑避免回弹的原因是，倾斜装甲会增加前部每个投影区域的重量，并减小车辆的内部体积，并在高速和高流体的情况下发生碰撞对于通过形状行为渗透的APFSDS，通过倾斜装甲开始防弹是没有意义的，并且成功开发了可以承受而不倾斜的装甲材料。已经完成。
在防弹测试中，前防弹在自卫队针对使用44口径120毫米滑膛炮发射的APFSDS的官方声明中使用了“良好结果”一词，它的防御能力比M1A1艾布拉姆斯略高(???)，据说具有抵御侧面35毫米机炮子弹扫掠和抵御手榴弹碎片的能力，而上表面则具有防弹性能。
该防弹测试视频的一部分已发布给大众媒体，根据实际上观看了防弹测试视频的军事作家的杂志文章，“在掩体中的90式坦克前面另一方面，射击是用另一辆90式坦克（估计射程约250米）的主炮进行的。 HEAT-MP 3发，APFSDS估计1发），至少1发（APFSDS由估计）在转塔前部右侧的复合装甲上有命中痕迹，并且转塔侧具有与车身侧相同的保护可以推断它。”此外，在某些场景中，“看起来像89式装甲战斗车的车辆用35毫米机枪射击90式坦克炮塔的侧面”和“侧面悬挂的155 mm手榴弹在90式坦克上方高约10米处爆炸（拖车起火）。据介绍，测试视频中有一些场景进行“预期的静态爆炸测试”和“在波峰下爆炸地雷（地雷进行静态爆炸测试）”。
炮塔后部的直接炮弹存储部分的上表面具有“防风板结构”，当要安装的炮弹由于被击中而引爆时，该板会炸开，并且向上释放能量，从而提高了乘员的安全性。
车体
驾驶员进入车身转塔的左下侧。座舱具有可变位置的T形转向手柄，控制装置，例如电加速踏板和常规制动器，带辅助油缸的驻车制动器，57个按钮和工具。
车身底部有一个燃油箱，后部有一个冷却风扇，排气管带有一个单向阀，用于将其夹在中间进行潜水。上方是变速箱油冷却器和散热器。驾驶舱的右侧是备用弹药储存库。此外，大灯（左右挡泥板尖端上方）的位置传统上是上一代的61式油箱和上一代的74式油箱，现在位于车身前装甲板的左侧和右侧。
悬挂装置是混合动力，其中前侧的第一和第二轮，后侧的第五和第六轮是液压型，而中心的第三和第四轮是扭杆型。它是一种类型的悬架。前后倾斜车身的功能以及升高和降低车身高度的功能对于在使用山丘等山脊拍摄时有效地隐藏车身很有用。不能像74式那样向左或向右倾斜。
也有配备有直推土机的车辆，用于在埋伏中建立位置。此外，某些配备特殊设备的车辆可以在车身前部配备92型雷区处理辊。
有人指出，从正式化开始，它的形状就类似于豹2，并且有一个轶事，当时国防部的一位官员说：“我想要这样的东西”它发布在手册中。实际上，与Lecleard 2的分体式复合装甲不同，90式坦克的复合装甲被认为是内部模块化装甲，像Leclerc一样易于穿卸。除外形外，90式还通过减少前投影面积和炮塔体积而设计成比主要国家的主战坦克更紧凑，并且采用新材料在不牺牲防御能力的情况下更轻巧。
动力・机动性
发动机为三菱10ZG32WT水冷2冲程V型10缸涡轮增压柴油发动机，变速箱为三菱MT1500自动变速箱（前进4个速度，倒退2个速度）。这些已制成动力组件，并在Tsuchiura站的公共示威中进行了20分钟的交流。
1972年，技术研究总部制造了10ZG32WT样机的单缸型实际机器的原型，并在1977年至1978年间制造了8ZG型8缸10ZG32WT的原型（缸体内径135毫米，线径150毫米）。 ..从1978年到1979年进行了内部测试，最大输出功率为1,196ps / 2,600rpm。根据这些研究结果，完成了1982年达到1,500ps的10ZG32WT。
10ZG32WT体积小巧，排量为1,500ps级柴油发动机，排量为21,500cc，在耐用性方面，在15分钟内达到了1,500ps的最大额定输出，即使与其他国家的柴油发动机相比，10ZG32WT也很苛刻。在高输出下实现高耐久性。
90式坦克从0到200 m的加速性能为20秒，但在相同条件下与其他国家的第三代坦克相比，豹2A4的估计为23.5秒，M1艾布拉姆斯原型XM1的估计为29秒。由于是，因此可以说90式的加速性能明显优于其他国家的第三代坦克。
它具有很高的制动能力，在完全制动时可以以50 km / h的速度在2米之内停车。部署开始时，在刹车时将上半身从车上抬下的指挥官不小心撞到了胸口。
燃料消费性能
10ZG的燃油效率由技术研究总部的前研究人员在杂志文章中发布，额定燃油消耗率为234g / kWh（约172.1g / PSh），最低燃油消耗率为226g / kWh（约166.2g / PSh）。
在同一期杂志的文章中，当在相同条件下将10ZG与其他新型1,500马力级柴油发动机的燃油效率性能进行比较时，技术研究总部在1990年代初期对这台配备涡轮复合材料的四冲程多缸柴油发动机进行了研究和原型设计（额定燃油消耗率200g / kWh，最低燃油消耗率198g / kWh）和1990年代初出现的德国MTU公司生产的MTU MT883 ka-500四冲程柴油发动机（额定燃油消耗率209g / kWh，最低燃油） 10ZG的燃油消耗性能略逊于198g / kWh的消耗速度。
根据MTU发布的材料，MB873（豹2中安装的MTU引擎之一）的燃油消耗率约为250g / kWh（在1,500PS / 2,600rpm时），而MT883的燃油消耗率为23％。消耗率为220g / kWh（在1,500PS / 2,700rpm时。燃料消耗率的误差为±5％）。
因此，10ZG的燃油消耗率被认为比MB873稍好，而比MT883稍差。
8缸8ZG的燃油效率已宣布为191g / PSh（约259.7g / kWh）的总负荷最低燃油消耗率。
已经指出，由于90式油箱的续航里程低于其他国家的第三代油箱，因此10ZG发动机的燃油消耗性能很差，但是上面提到了在相同条件下仅发动机的燃油消耗。这是关于的数值之间的差异。
另外，体重和燃油负荷等条件因油箱类型而异，并且由于认为燃油消耗率的测量标准因制造商，国家/地区，军事组织等而异，因此发动机通常基于巡航距离的数值
C4I
到2001年为止，90式坦克的发展已经过去了10多年，而其他国家的技术标准已将其抛在后面，因此必须尽快应对国际技术进步的趋势。有人指出，并且与外国坦克相比，M1A2，豹2和勒克莱尔配备了90式没有的C4I功能。
为了纠正这一问题，第二坦克团部署的车辆现在配备了坦克团指挥与控制系统（T-ReCs）终端。配备T-ReCs的这种类型作为C4ISR部队参加了于2010年8月23日至9月22日在北部地区举行的综合战斗力演习“ Genbu 2010”。
但是，据说由于90型内部空间和电源容量的限制，很难添加更高级的C4I功能。由于这个原因，10式战车被开发为具有更高C4I功能的后继新主战车。
评估
在实际战斗中没有操作实例，并且有很多机密信息，但是由于公开表演，它与M1A2艾布拉姆斯和豹2A6一起被认为是世界上最高级别的坦克之一，作为第三代坦克。 在2004年世界领先坦克的“国际预测”排名中，其排名仅次于M1A2 SEP和梅卡瓦Mk4。
此外，美国陆军杂志《装甲部队》提到了将移动目标作为90式坦克的高级功能时的自动跟踪功能，这是美国政府官员的声明，此外还具有识别和判断敌方目标威胁程度的功能。 有一个猜测的描述。
战略机动性
90式坦克是在北海道的地形和道路条件下开发的，据说要进一步减小尺寸和重量，以便在其他地区更灵活地操作。 因此，后继的10式已开发为40吨级。
公路运输
由于90式战车的重量比74式战车重约12吨，因此据说由于北海道外的通行区域有限，操作上存在许多困难，并被引用来强化无用战车的理论并批评自卫队。 也许 实际上，在全国主要公路上的17,920座桥梁中，有65％能够通过90式，据说对于重量约44吨的轻型10式，该比例已提高到84％。 因此，据估计大约有40％的桥梁可以通过大约62-65吨。
90式50吨的重量比重量超过60吨的前西方发达国家的第三代坦克轻10吨以上。 除了不用于大型车辆的小桥以外，所有可以由自卸车和卡车使用的桥（例如主要道路）都是可以通过的。
自行移动
实际上，在北海道，90式可能会自行在营地和训练场之间的公共道路上行驶。此外，当参加或退出第五旅的旅团纪念活动时，它可能会从鹿营到带广营，在大约45公里的普通公共道路上自行行驶。
当90式在铺砌的道路上行驶时，它的踏板上附有用于保护路面的橡胶垫，以免损坏路面。这是为了防止在正常情况下对道路造成不必要的损害，并且在紧急情况下，车辆可能会在没有橡胶垫的情况下按原样行驶。在欧美，即使在实际市区进行的训练和仪式中，坦克也要在公共道路上行驶。
在某些情况下，将营地连接到训练场的道路被水泥路面加固，相当于普通的鞋子，或者在冬季降雪期间有滑倒的危险时，该道路无需穿橡胶鞋即可自行行驶。
90式装备有方向指示器，该标志用于平时在公共道路上行驶，而欧洲主要坦克，如Leopard 2，Leclerc，Challenger 2等，也装有方向指示器和前灯。 ..这也适用于坦克以外的装甲战车。此外，在公共道路上自行行驶时，还安装了侧视镜，但西方车辆也以相同的方式安装。
空运
空运重量达50吨或以上的坦克需要最大的运输机，例如C-5系（美国），C-17 Globemaster III（美国）和An-124 Ruslan（乌克兰安东诺夫制造）。 .空中自卫队没有这么大的运输机，而C-2是空中自卫队的下一个运输机，预计将配备轮式装甲车，但装备有坦克。 没有应该的信息。
2006年推出的KC-767空中加油/运输机的有效载荷比C-2大，可以运载卡车等，但不能运载坦克。
运输船运输
海上自卫队拥有的Osumi型运输船最多可运输10辆或更多车辆。
另外，安装在每艘Osumi型运输船上的气垫着陆船（LCAC）的负载能力为70吨，因此必须携带一个90式坦克并将其直接着陆在岸上。 有可能。 但是，自卫队没有足够的运输舰来运输大型90式部队。
例如，以私人船只运输为例，“ Natchan World”私人船只从北海道Tom小牧港到大分县大分港使用了四辆90式坦克和10辆89式装甲战车进行训练。 有运输的例子。
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