全新86与BRZ,到底有何区别？

全新86与BRZ,到底有何区别？

当然，两者最后还是相互理解，并造出了那台出色的跑车。那么，在开发第二代车型时，他们又经历了怎么样的摩擦呢？

在初代开发的时候，两社都是按照一个SPEC共同开发的，到最后的最后，他们才想起来得去做点区分工作。具体而言，便是86更注重“FR特性”，而斯巴鲁这边，更希望BRZ是一台更安定，给予人们“0：100AWD”印象的车。

但是，发展至后期型，两款车的差别也在慢慢缩小，86变得更成熟，而BRZ的屁屁却活跃了起来。当然，这是后话了。

到二代开发时，丰田与斯巴鲁对两车实施的不同调整远比比老款少。而在斯巴鲁的新技术扶持之下，BRZ很好地做出了自己的风格，反而是GR 86那边，丰田遇到了一些困难。

当时丰田章男在试车之后也fing噻头，认为GR 86应该有更多的丰田……哦不，GR味，所以丰田这边的工程师只能加班加点了，他们对发动机、悬架、EPS、以及一系列设计到驾驶体验的部分均都进行了调整，这比原本预想需要调整的部分要多得多，这也导致最后GR 86发布延期。

据说MORIZO还打了电话给中村知美社长，进行了一番“深入灵魂的对话”，尽管聊完之后斯巴鲁这边展示出了“？？？”的态度，但他们仍然表示了解，并向丰田提供协助。甚至还给了丰田工程师不少修改意见。

参考不少日本媒体的试驾体验，两台车的差异的确要比老款明显不少。如果一定要概括的话，GR86会更热辣，更有野性。而BRZ会更冷酷，甚至会有GT的味道。当然，两者都能给到你安心、愉悦的感受。

二代车型的开发主题是“继承“，毫无疑问，过往那种不去追求绝对速度，为驾驶者带来愉悦体验的原则，二代车型很好地继承下来。在在此基础上，两社也需要坐做一些效果显著的升级工作。

首先是发动机部分，当初开发双方甚至有考虑过引入小排量Turbo机器，但斟酌之后，还是决定继承原本的“NA高转速“，为此，斯巴鲁将FA20扩缸（对，初代开发的时候就有打算增加排量了），最终，全新的FA24为二代车型带来235ps/250Nm的数据，其中最大马力可以在7000rpm时爆发，与老款一致；更惹人注目的则是最大扭矩，不仅数值增大，派发的时间也大幅提前至3700rpm。

尽管看起来不过是扩了个缸，连D-4S也是过往那套非全速域工作的直喷系统。但这套机器几乎所有的部件都经过了重新设计，最终使其重量也接近于过往的FA20。

变速器部分依然是我们熟悉的6MT以及6AT，但6AT比过往更为机智，对于普通的驾驶者而言，开着6AT车跑圈，也能造出与6MT车型匹敌的圈速。

再就是车架部分，尽管基本构造延续至初代，但里面引入了不少SGP（斯巴鲁全球化平台）的理念。比较有代表性的细节，便是引入了内骨架构造以及构造用粘合剂（每台车的粘合剂用量为16m），另外，焊点也比老款增加了不少。

最终的结果，使得二代车型的前部抗弯刚度提升60%，车体的抗扭刚性提升50%。

一番操作之下，车重自然有所提升。为此二代车型的车顶，前部覆盖件均采用了铝合金材质打造，最终使得新车的重心高度下降4mm，车重也仅仅升至1270kg的水平。

最后涉及到空气动力学的细节。两款车的最大不同，自然就是车头的设计语言了。其实除了造型上的差异，两者追求的目标也有所不同（主要体现在保险杠两侧的设计），GR 86更看重直路稳定性，而BRZ强调转向性能。

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