改装案例 丰田86改成如此激进的低趴,车主竟说很好开

改装案例 丰田86改成如此激进的低趴,车主竟说很好开

火箭兔宽体完美收容超深轮圈

激进低趴仍能满足“跑得起、转得过、停得住”三大需求

谈到提升视觉冲击力的86 / BRZ外观改装，火箭兔（Rocketbunny）/Pandem的宽体套件从某种意义上来说已经成为了世界标准。这次我们聚光灯下的车主，也是对这组改装套件所着迷的人之一。

这位车主本来打算买一台原厂86自己做全方位改装，但刚好从熟人处得知有人想出手一台火箭兔宽体86，于是他就把这台车弄到了手。一开始这台车舒适性很差，但也只能睁一只眼闭一只眼，毕竟“因为是一台改装车，所以没办法”。慢慢这种不满越积越深，最终车主还是找上了圈内小有人气的位于福冈的老低趴改装老店“原氏轮胎”（HaraTire）。

这家店在常在Instagrm等社交网络上展示被改装得极低的车辆作品，但他们的业务宗旨不仅仅是要追求时尚的极度低趴外观，也要兼顾“跑得起，转得过，停得住”这三大作为一台车所必须满足的需求。

最初主要只是想提升行驶性能做一些数据调整的车主，随着沟通的深入，逐渐燃了起来。于是，改装目标变为了把带有强烈前车主思想的配置去除并做彻底翻新。

首先，翻新计划的核心就是更换轮圈。车主想着“要一套和任何人都不一样的…”，于是选择了美国锻造轮圈品牌 Brada的TR-1(18英寸)。尺寸为前轮11J -28，后轮12.5J-61，即使在火箭兔的宽体下也能把空间占得满满当当。轮圈的偏距之深，让人从斜后方完全看不到辐条面。

侧裙低到几乎着地，从车头到车尾高度都保持水平，没有后方上翘的毛病。这也是原氏轮胎的技艺精湛之处，看似简单，其实要实现是很困难的。

车身线条也显示出了原氏轮胎的美学。原本安装在正门上后视镜被转移到侧窗的小窗口，原厂不伦不类的小窗被藏了起来，感觉清爽多了。这真是一个让人垂涎的方案，可惜这个工程是专为这台车提供的，他们并没有将其量产化的打算。

车尾扰流板是Rocket Bunny的Version3鸭尾。除了后备箱盖上的车标，车顶的鲨鱼鳍天线也被处理掉了——通过消除这些不需要的凸起物来保持流线车身的平滑流畅。顺便一提，装饰车牌上的“STADDICT”是原氏轮胎官方牌俱乐部的名称。

为了最大限度地提升这台车外观上的压倒性魄力，原氏轮胎毅然实施了悬挂和身体的大规模改造工程。车身颜色也焕然一新，采用了阿斯顿马丁的皇家靛蓝色，拆除宽体叶子板时，顺便加工了内衬，以确保超宽轮圈能在不使用垫片的情况下就能完美装车且不与内衬和轮眉干涉。

前后避震系统都使用IDEAL的MaximumDown气动避震。

为了让气动避震降到最低时，轮圈边缘刚好完整露出，且和轮眉呈内切圆的状态，后叶子板的轮眉上部被切割了约20mm。轮圈和轮眉之间做到几乎只有一张纸的距离，十分讲究。

下控制臂和拉杆换成了MeganRacing的可调式产品。为避免与安全气囊干涉，通过将球头塔顶倾斜到极限，实现了11度的外倾角。此外，前刹相关部件换成了GC8翼豹用的零件。

车身侧面下方的侧槛（side sill）靠近轮眉一侧的突起被切除。轮毂里衬除了顶部部分抬高40 mm外，还安装了保护用铁板。此外，前灯背面也进行了局部加工。通过这些处理，这台车能在车轮不接触到任何部件的情况下把方向完全打到尽头。

后方悬架方面采用326 Power的可调式下臂与MeganRacing的前束角控制臂的组合。外倾角设定为10度。

车内的Cusco的9点式防滚架和Bride的全桶座椅等,营造了了偏向赛车风格的内饰空间。

方向盘为Renown的雄鹿皮款式。换档杆选用Likewise的黑色Daytona款。车内外随处可见的美国品牌冲淡了一些日本车的气味。

车主表示，“从外表上看也许很难想象，这台车即使是长途驾驶也不会让司机感到疲劳。（和一般的低趴改装车不同）方向盘可以打到尽头，真的已经是一台很好开的车了”。

接下来的改装计划便是与其优雅华丽的外观相配的性能改装。无论是涡轮增压、机械增压改装，甚至是更换引擎，车主都非常感兴趣。今后的进化值得我们期待。

PHOTO：内藤正美

采访鸣谢:

原氏轮胎工业所 (原タイヤ工業所)

日本福冈县直方市植木306-1

TEL：+81-0949-28-2800

网址：

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