布加迪EB110 命运多舛的蓝色妖姬

布加迪EB110 命运多舛的蓝色妖姬

（详解EB110的前世今生及布加迪的第一次复活，第一章试发，预计15章左右完结，求各位大佬们支持*罒▽罒*）

成功之花，人们往往惊羡它现时的明艳，然而当初，它的芽儿却浸透了奋斗的泪泉，洒满了牺牲的血雨。－冰心

——题记

Chapter 1－孕育

“The story of a brand, in particular with a car factory, is always a human story.”

20世纪80年代中期，因为四个人的相遇，布加迪的传说再一次进入了人们的视野。Ferruccio Lamborghini，蛮牛之父；Jean Marc Borel，一位法国金融公司的董事；Paolo Stanzani，兰博基尼的传奇工程师；还有 Romano Artioli，意大利和德国的法拉利经销商。

Ferruccio Lamborghini

Jean Marc Borel

Romano Artioli

Paolo Stanzani

办公室里烟雾缭绕，争执不断，有人想做一个风险小的尝试，在规模不大的工厂里开发新车，但Romano Artioli想要的是更有雄心的东西，他掐灭了烟头缓缓说到：“我的态度很坚定，我要从灰烬中重生布加迪，我要让他复活，我要让世人重新感受到这个散发着无穷魅力的法国老牌汽车品牌，同意我的，请留下，不同意我的，就请你离开这个冒险吧。”Borel对重振法国品牌的想法感到兴奋，他之前就写过一些关于兰博基尼的书籍，为何不重新撰写一个新的传奇故事呢？但Ferruccio想要做一些全新的事情，尤其是一些不那么雄心勃勃的事情。最后，他选择了退出，去发展自己的汽车事业。

1987年5月，在经历了两年的坎坷后，Jean Marc Borel和Romano Artioli达成了与Messier Hispano Bugatti①的协议。这对于他们来说并不是一个简单的任务，可能是因为布加迪沉睡太久的缘故，法国工业部门对布加迪这个品牌离开法国搬去意大利并不高兴。终于在1987年10月，布加迪汽车公司②成立，启动资金约为250万欧元。布加迪国际控股公司持有65%的资本，其余35%的股份掌握在Paolo Stanzani和Tecnostile③手中。

1987年底，Stanzani在坎波加利亚诺找到了一个面积为75000平方米的地区，作为建设新工厂的场地。这片区域位于摩德纳附近的维罗纳高速公路旁。1988年上半年，工厂开始陆陆续续地规划了起来。Romano Artioli放心的把整个工厂的布局建设交给建筑师Giampaolo Benedini，他同样也是Artioli家族中的一员，不仅如此他也为所有这些项目提供了部分资金支持。行政楼、生产车间、工厂仓库等建筑如雨后春笋般耸立起来，Romano Artioli知道，是时候开始这疯狂冒险中最重要的一部分了。

注①：Snecma公司在1968年收购布加迪。这个公司主要生产飞机引擎和火箭引擎，它还为航空公司、武装部队和其他运营商提供了一系列的发动机服务。1970年，Messier和Snecma决定合并他们关于飞机起落架的业务。第二年，Messier-Hispano成立了，1973年由Snecma完全收购。该公司的飞机起落架业务因1977年Messier Hispano Bugatti的建立进一步巩固（后改名为Messier Bugatti）。

Sanfran Aircraft Engines(Snecma)

注②：这里的布加迪汽车公司指的是Bugatti Automobili S.p.A. (1987–1995)。

坎波加利亚诺工厂装配线

注③：在Tecnostile里，有一部分前兰博的员工:T.Beneditto、O.Pedrazzi和O.Pedrazzi等。

——By:布加迪小迷妹塞月之光（中国布加迪总部），转载请附原作者ID，还有，额……这一章只是试发，其他章节不确定什么时候能发出来，不过肯定不会坑了的！只是填坑可能会有点慢……/(ㄒoㄒ)/~

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