STI真的这么多年停滞不前吗（附2021/2022WRX谍照）

STI真的这么多年停滞不前吗（附2021/2022WRX谍照）

很多人都说STI这么多年一直没有变，EJ257也好，EJ207也好，万年不变的车身以及引擎，但事实上真的是这样吗，本文将对VA车型（11代）STI进行分析，来看看这5年间，STI真的什么都没有变吗。以北美平台为例，因为up主人在美国，所有的研究都基于美版，其他地区如日本，澳洲以及欧洲可能略有不同。

2015 STI Launch Edition

动力方面，STI的引擎方面从2008款到2017款年之间确实没有任何变化，这点确实是斯巴鲁值得诟病的一点，这代引擎甚至在美国引发了一个lawsuit，就是这9年的STI动力总成存在设计缺陷，哪怕在没有任何改装的情况下也会因为润滑不足导致曲轴的断裂，因此这几年的STI在美国将享有10年100k（160k km ） mile的引擎保修，也算是补救吧，2018年斯巴鲁官方修复了这个设计缺陷，但是总体动力方面没有改变，我们以原厂DYNO的轮上马力为例，从2015年至2018年的STI出场原厂轮上马力大概在250-260轮上马力，按照四驱手动1.2的机头马力比，机头马力刚刚好达到官方标定的305马力左右。

2015 STI stock dyno

但是在2018年，北美市场推出了一款限量款STI:2018 STI type RA,这款STI其实就是2019款和2020款的预上市(后面的STI用的都是TYPE RA同款EJ257,包括电脑调教)，官方标定马力值来到了310匹，使用了强化的活塞，新的short block（之前的STI全部都是long block）3挡ECU的重新编写，加大的进气以及加大的中尾段（2.5 to 2.75）这些看似只让马力从增长了5匹，但是实际拉上马力机并不然，2018 type RA到2020 STI原厂状态下在马力机拉出来的轮上马力为280到290，这个数值对应到机头马力至少有330到340匹，S209的官方标定就有341匹，虽然找不到stock S209 的dyno资料，但是相信实际数值一定会比官方标定的要高，就跟新的supra一样，原厂标定只有335匹，实际拉马力机跑出来的是轮上335（机头380）。这里给一个网站链接，里面详细的解释了2018 typeRA以及之后的2019,2020STI活塞与之前版本的区别，有兴趣的朋友可以看一下：

2018 TYPE RA STI/2019 STI/2020 STI活塞 vs 之前版本活塞

虽然没有用锻造活塞，但是稳定程度有了很大的提高，最大的改变其实是这个short block，虽然原厂状态下不会有很大提高，但是改装潜力比之前的long block有很大的提升，之前的long block只能承受到350+的轮上马力，更新的short block可以轻松承受400+的轮上马力。

2018 TYPE RA 素车马力机测试

2019 STI 素车马力机测试

然后再说传动系统的升级，11代的STI传动系统的升级有两次，一次是2018年，才用了全新的全电子中央差速器，新的换挡同步器以及齿轮，这个真的能直观的感受到，18年之前的STI换挡手感真的很硬很硬，我现在20款STI虽然也很硬，但是没有了以前的生涩，顺滑了很多，而且能承受的扭矩也更大，同步器的问题也比以前的故障率大幅下降，之前的STI有很多车主报出来同步器异响。2020年后面的LSD也换了新的零件编号，但是具体更新了什么，官方没有说明，但是大家可以通过另外一位up主在赛道中的表现来看到（感谢 johnnyzzy），18年的素车比15年换了进排气的在一个一分钟小赛道要快将近两秒！！！

避震系统也在2018年有了升级(更好的调教和更高的簧值)，而且在所有的限量款当中都使用了bilsten的避震器

刹车部分在2018年也有了一次升级，从前面的4活塞升级成了6活塞。原厂的轮毂也从18寸升级成19寸（虽然很多人还是换成18哈哈哈哈，因为18从性能角度来考虑是最优的）

2015-2017 STI 前4活塞Brembo卡钳

2018-2020 STI 前6活塞Brembo卡钳

EJ平台的STI官方也宣布在2020年正式退役，进化了将近20年的STI虽然在动力方面比不上现在的德系们，但是在车辆动力和操控的平衡领域中，以及人车交流上，WRX STI仍然是性能车领域中的佼佼者，更不要说如果把这辆车拉上雪地和砂石路面上时，你会真正感受到这辆车流淌了近20年的拉力血液。这也是我为什么选择在2020年入手这最后一代EJ STI的原因，无论下一代STI在性能上多么的优秀，EJ引擎的STI永远代表着一个时代，一个你可以真正操控你自己的车子的时代。

2020 STI

蓝金的配色真的永远属于斯巴鲁

最后来一点最新WRX和STI的消息，因为疫情的原因，原本计划在2021年要一起发售的WRX以及WRX STI集体跳票，WRX跳票到 2021年秋天，STI需要等到2022年春季才会发布（所以应该是2022 WRX 和2023 WRX STI），动力总成上WRX应该还会采用FA20DIT引擎，马力应该在270到300之间，STI应该会采用FA24DIT引擎，马力应该在360到400之间，这里有一个油管链接，里面是一位资深的斯巴鲁专家讲解新的STI引擎的构造，如果属实，全新的FA24仍然会采用不等长头段，我们的煮水声不会消失！！！！

FA24DIT介绍链接：

2022 STI FA24DIT引擎，有望最大功率390马力

最近2022 WRX 的谍照在纽北放出，我们可以看到他的组别被放到了和Mustang一起，所以可以推断他的马力应该在270到300之间：

2022 WRX 谍照

2022 WRX 谍照

最后希望WRX STI能够坚守JDM的最后一道防线，在这个德系车盛行的年代，继续燃烧我们的信仰！！！

（STI真的这么多年停滞不前吗（附2021/2022WRX谍照））宝，都看到这里了你确定不收藏一下？？