怎么调自行车变速器？
怎么调自行车变速器？
找了好久发现知乎上竟然没有关于这个问题的系统回答
哪位知乎大神来答一下真的是谢谢了啊
公路车和山地车变速器调法一样么，如果不一样分别怎么调？
看了看百度嗯回答，发现有些不足的地方，还请大神说的详细一些
作者：猴纸君
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来源：知乎
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泻药，这够写半本书的了……
咱先从后拨开始吧，首先是安装准确到位，这个不展开说了，如果连安装准确到位也做不到就不要自己调变速了，动手能力属性值不够。
安装好以后，不要穿链条，先调节高速限位螺丝，使拨链（上）导轮与最小飞对齐，
然后手动搬动后拨至最大飞，调节低速限位螺丝，使极限位置与最大飞对齐，
再调节那个张角调节螺丝，使拨链导轮靠近飞轮，在最大和最小飞之间对比调节，但是不能碰到飞轮的任何一个档位。
限位螺丝
后拨基本完成，接着调前拨，前拨调的好不好，安装很重要，导板要与牙盘平行，高低间距要看导板上贴着的那个标签，对齐。
穿链条。
调前拨限位，小盘不能掉链条至五通，大盘不能掉链条到外面，同时极限位置导板不能蹭链条，小盘小飞是可以不蹭的，大盘大飞也不能蹭，大盘小飞和小盘大飞更不能蹭，
之后调节会发现有可能在某个极限位置会有异响，这单独调节这个极限限位
比如大飞异响，可能是后拨低速限位过于紧了，松半圈，
小飞限位是高速限位紧了，松半圈
大盘有可能会蹭前拨导板，则视情况调节限位
具体情况具体分析，调的时候要动脑子想想是哪里在响，哪里有问题，分析问题才能解决问题
然后微调，转动曲柄，调节后拨微调螺丝（在指拨上，变速线上那个），做到上下链条顺畅无异响，补充一点：感觉后拨往大飞方向变特别顺畅而往小飞变稍显迟缓则顺时针方向拧微调螺母（面朝右手指拨出变速线的那一端）一格一格的拧，不要狂拧啊。反之逆时针。
前拨如果感觉小盘上中盘或者中盘上大盘困难（单盘无视这段，双盘系统同理）则逆时针旋出微调螺母。反之顺时针。
如果感觉中盘下小盘困难，而大盘下中盘顺畅，则适当调松前拨低速限位螺丝。
如果感觉中盘上大盘困难，而小盘上中盘顺畅，则适当调松前拨高速限位螺丝。
打字好累
都别光感谢不赞啊，打这么多字，累死我了
编辑于 2016-03-14
作者：栗呦菌
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来，多图预警，超级实用，超级详细前后拨安装调试教程。请在Wi-Fi，下打开。，土豪随意
v
作者：栗呦菌
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知乎首答，觉得不错的旁友点个赞啊
作者：王宇辰
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后拨高限位应该是导轮左侧面与最小飞右侧面在同一平面上，这样调准确率高得多。
后拨张力螺丝应调至上导轮距飞轮间距约一截链条。
后拨拉线以最小飞档位时轻微搭在限位上为佳，即有一小段空行程。
后拨低限位应该先在拉好线后再上到最大飞，以轻轻限住最大飞时的后拨为准。其目的是防止链条掉入轮组与飞轮之间。
大部分直装式Shimano公路车前拨需要一个补强螺丝，用来防止拉线时前拨左右扭动。螺丝需要顶在金属物体上，一般好车架设计都是顶在前拨安装座上。如果顶在车架上则需要一个补强片，买新前拨都有带的。不知道这个螺丝在哪的基本都是野鸡技师无误。
（手头没图只能现拍，画质见谅。
前拨调节基本思路和后拨相同，遵循贴纸安装，尽量使用扭力扳手（见过大力把前拨挂耳拧爆的）。先调低限位，拉线，再调高限位防止链条被直接推出大盘。
前拨拉线时可以适量拧紧低限位，拉完线后再复原低限位，这样可以减少拉线虚位。什么，你说微调？老司机绝对禁止自己车上出现这种东西。
呕。
呕
链条长度以大盘最小飞时后拨导臂垂直于地面为准。一般不会正好，我选择往多里留一点。万一以后脑子发热买个ceramicspeed的导板呢？
其他没啥可说的，变速顺不顺，线管因素很重要，技师手工和经验更重要。10块钱1米的jw量产线管加15块的线芯，经过仔细打磨适当安装，手感绝不会比鱼骨线差到哪里去（当然鱼骨的主要卖点是外观）。
最后说一句，Shimano官方宣称机械套件大盘大飞最后三档蹭链都属于正常范围，真想一劳永逸彻底解决，电变大法欢迎你。
关于前后变速器的安装与调整
目录
原文：
说到运动自行车，我们就不得不谈谈前后变速器，作为运动自行车不可或缺的组件，变速器的地位还是非常重要的。试想用一辆单飞车去爬天文台的大坡，我想更多的车友还是愿意找一辆变速车的吧!既然变速器对于运动车如此重要，那么了解变速器的调整也就变得十分重要了。一辆变速精准的运动车会给你的骑行带来更多的乐趣。
组成
下面我们就来谈谈运动车的变速器吧:运动车的变速器一共由这几部分组成:
指拨 (用于调整变速的档位，通常有两个，分别控制前后拨链器)
前拨 (用于调整链条在牙盘上的位置，通常有3个档位)
后拨 (用于调整链条在飞轮上的位置，通常有8档和9档之分)
变速内线 (用于链接指拨和前后拨)
变速外线管 (用于引导和保护内线)。
精简的拨链器结构，拨链器结构其实很简单，大家直接看原理图（以S社正拉后拨为例）。
后拨导轮：后拨导轮的作用就是固定、移动链条的位置，让链条能在某一档位上稳定运行或者让链条移动到不同的档位。我们调节后拨，实际上就是在调节后拨导轮。
变速线（变速线调节钮）：后拨导轮的运动，就是由变速线的收放决定的。变速线的调节，直接决定了变速的精确度，是调节变速器最重要最费时的工作。
限位螺丝：限位螺丝主要的作用就是防止导轮运动超出其工作范围，产生掉链。除了极限的两个档位，并不会对变速精确度产生影响（很多人对这个问题有所误解，经常能见到中间档位变速有问题，却在调节限位螺丝）。
B张力螺丝：B张力螺丝作用是调节后拨导轮（的运动轨迹）与飞轮齿片之间的距离。这颗螺丝的调节极其重要，但却往往被新手忽略，请大家重视起来！
安装说明安装位置
了解了变速套件的组成，下面我们来看看个部分的安装位置:
指拨:通常安装在把横上，方便双手的控制。
前拨:通常安装在车架的立管上，位于牙盘的上方。
后拨:通常安装在车架的右后方的勾爪上，有固定的螺孔。
安装注意事项
指拨:前拨在左手，后拨在右手
前拨:外拨链片高过牙盘的最高齿约2-3mm，一般在前拨首次安装的时候都会在拨链片上有安装校对的贴纸，安装到位后即可撕去
后拨:注意将后拨张力调整螺丝放置在勾爪的上方，以免顶坏勾爪
外线管:视不同的车架进行安装，通常前拨线由左到右进入，后拨由右到左进入
变速内线:首先穿过指拨，经由变速外线，分别到达前拨和后拨。
了解变速组件
下面让我们来了解一下各个组件吧:
首先是前拨: 前拨上有两颗定位螺丝，一个标示为H，一个表示为L，分别代表了前拨的高低两个限位
L 代表了低限位，也就是前拨在最小盘时所在的位置，通常当链条处在前面最小盘，后面最大飞轮的时候，链条距离前拨的内拨链片大约2-3mm。
H 代表了高限位，也就是前拨在最大盘时的位置，通常当链条处在前面最大盘，后面最小飞轮的时候，链条距离前拨的外拨链片大约2-3mm。
接着是后拨: 在后拨的后方一共有3颗螺丝和一个微调螺丝。由上至下分别为:
后拨张力调整螺丝
高速限位螺丝H:用于调整后拨在最小飞轮片时的位置，通常保持上导轮的中心线，与最小飞轮片的外沿在一条直线上。
低速限位螺丝L:用于调整后拨在最大飞轮片时的位置，通常保持上导轮的中心线，与最大飞轮片的外沿在一条直线上。
后拨线张力微调旋钮:用于对后拨的位置进行微调，当变速时飞轮上链不畅时，逆时针调整微调旋钮，当下链不畅时，顺时针调整微调旋钮。
后拨张力调整螺丝: 用于调整后拨的上导轮与飞轮的间距。向内旋入时，可使导轮与飞轮的间距加大，反之减小。
安装
下面我们来详细的介绍一下变速系统的安装和调试。我们以初装车安装变速系统为例:
第一步: 将指拨，前拨，后拨，以及线管安装到位，检查指拨是否都处于最小档，左手在1挡，右手在8或9档，没有档位显示的指拨，要确保红色的指针都处在最内侧。
第二步: 调整后拨限位，在没有安装链条的情况下，是比较容易调整后拨限位的，这时比较容易确定导轮中心线与最大和最小飞轮的位置。确保上导轮的中心线在H位上处于最小飞轮的外沿，而在L位上的时候处于最大飞轮的外沿。将后变速线微调螺丝先往顺时针方向全部旋入，再以逆时针方向回旋两圈，以确保足够的微调行程。
第三步: 调整前拨的高低位置，用手向外拉动前拨，观察牙盘的最高齿与前拨外拨链片的间距，确保间距在2-3mm左右。从上方观察前拨，确保前拨的外拨链片与牙盘的盘片平行。
第四步: 将前拨线与后拨线固定好，用左手抓紧后拨，用力拉动位于车架上管上的后变速线，确保所有的线帽都收紧到位，随后使用同样的方法，收紧前拨的线管。接着松掉前后内线。
第五步: 将链条安装到位。
第六步: 将后拨线重新上紧，变速至最大飞轮片，调整前拨的L螺丝，让前拨的内拨链片距离链条的内侧约2-3mm，随后上紧前拨线，将链条再调至最小飞轮和最大牙盘，调整前拨H螺丝，使前拨的外拨链片距离链条外侧2-3mm。
此时，变速系统安装到位。
调试
对于已经安装好，并骑行一段时间后出现变速不准的运动车，在进行调试的时候，首先要确认：
前后拨的限位是否正常；
车架后勾爪有没有向内或向外变形；
变速内线是否过于松动；
前拨是否与牙盘平行，高度是否合适。
在以上几项检查确认无误之后:
如果后拨上链不畅，则逆时针旋动后拨线微调螺丝，直至上链顺畅。
如果后拨下链不畅，则顺时针旋动后拨线微调螺丝，直至下链顺畅。
如果前拨上链不畅，则逆时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝，直至上链顺畅。
如果前拨下链不畅，则顺时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝，直至下链顺畅。
每次旋动的幅度大约在4分之1，或半圈。
在指拨上各有一个微调螺丝，可以用来在骑行的过程中，不用下车就可以对前后的变速进行调节。
shimano的后拨上是有一个微调螺丝的，但是sram的后拨就没有了，只可以在指拨上进行调节。这是因为各个厂商的设计不同导致的，但是调整变速的方法是一样的没有任何的区别。
这里介绍的主要是山地车的变速器安装和调整，相对的还有公路车的变速系统，从安装的角度来说，山地和公路的安装没有太多的区别，各个限位的调整也是一样的，只是公路车的指拨上是没有微调螺丝的，通常公路的微调螺丝是在车架的下管上的，调整的方法与山地一样。
还要说说的就是为什么会出现变速不准的情况呢??
车子在摔倒的过程中，变速器遇到了撞击，导致安装位置的偏移，从而发生变速不准。
发力时的强行变速，导致链条将变速器挤压变形，导致变速不准。
安装时没有预拉内线，在后来的骑行中，变速内线松动，导致变速不准。
长时间的没有清理变速内外线管，导致堵塞，导致内线无法顺畅的来回拉动，从而变速不准。
以上的这些情况，都会引起变速的不精确。
时常的保养和调试，把车当做是你的好朋友，爱惜自己的运动自行车，关心他们，让他成为你生活中的一部分，我相信你自行车朋友能够让你获得更多的乐趣，让我们享受骑行的乐趣，去经历更多的人生旅途吧!!
变速器的调节
【裸男小教室】
初级
下边讲一讲调节变速器的具体步骤：
开始状态：后拨链器安装好，尚未拉线。
第一步：调节H限位螺丝。后拨链器安装好以后，导轮就处于H（高）位，所以我们拿起螺丝刀，直接拧H限位螺丝，让导轮和最小齿片对齐。
第二步：调节L限位螺丝。用手把拨链器推到L（低）位，保持不放（一定要推到底，要不然就不准了），拿起螺丝刀拧L限位螺丝，让导轮和最大齿片对齐。 这一步可以放在拉线之后做，但我个人还是喜好把两个限位螺丝都调好之后再拉线。
第三步：拉线。拉线就是固定变速线啦，很简单。注意这时指拨的档位要在所对应的最高档。小Tip：拉线的时候，变速线调节钮一定要拧到最低位，要不然变速线都没法绷紧，到时候就别说调节余量了。
第四步：调节变速线。用变速线调节钮调节变速线，让导轮在每一档都能对齐对应的齿片。（只要有一档对齐了，其余档都能对齐，但不要以极限档位为标准，在中间档位对齐吧）
并不是每个拨链器（所有前拨都没有）都有变速器调节钮，但在整个变速线的走线中，肯定会有变速器调节钮的存在，比如有的是在指拨上，有的是在过线座上，有的直接串在变速线上等。
第五步：调节B张力螺丝。这时装上链条，再调节B张力螺丝，让导轮和飞轮齿片保持一个合适的距离。什么是合适的距离？在链条运行正常的情况下，距离越小越好，一般来讲，6mm是一个极限值。由于导轮的运动轨迹并不能与飞轮弧度重合，所以我们只需要在后拨导轮和飞轮离得最近的那一档调节B张力螺丝即可。比如一楼图中，目测可知1档（最大齿片），后拨导轮和飞轮离得最近，所以在1档调节B张力螺丝即可。注意，不同后拨和飞轮的搭配会有所不同。题外话，这也是强调公路飞搭配公路后拨，山地飞搭配山地后拨的原因，就是为了让导轮运动轨迹和飞轮弧度尽量好的吻合。
第六步：微调变速线。摇动曲柄，不断反复变速，微调变速旋钮，直到每一档变速都流畅即可。例：以一楼图为准，从右向左（拉线、降档）不流畅，意味着线拉得不够，就把线紧一紧；从右向左（拉线、降档）跳档，意味着线拉得太过，就把线松一松......以此类推。
到此，后拨的调整就完成了，怎么样？很简单吧！
前拨调节的原理其实是一模一样的，因为档位少，调节起来比后拨简单。前拨的难点在于安装，这个要说明白就得另外写一篇文章了。
进阶
上述的变速器调节方法严格的说并不严谨，很多细节都有些小问题，所以在这里更加严谨的讲一下变速器调节的一些细节。特别是使用高档变速器的车友，如果不严谨调节变速器，你的钱基本就打水漂了。
第一步：调节H限位螺丝。导轮中心线应该对准最小齿片的外延，而不是两者对齐。
第六步：微调变速线。先解释一个名词，下图中的”play“。个人理解可以翻译成”空程“，即拨动指拨，将要退档（拉线）但还未退档的状态。说白了就是变速变了一半，指头一松又弹回来了的状态。注：进档（放线）没有”play“。
简单的说，就是在最大”play“的时候，链条能和下一档位的齿片接触，即为变速器调节的最佳状态。
（怎么调自行车变速器？）宝，都看到这里了你确定不收藏一下？？