(科普)深圳地铁11号线车型介绍

其中，11号线自开通以来，发生了多起轨道弹条松脱撞击列车部件的事件（从2016年11月03日至2018年01月08日累计211起撞击刮擦，共225处），造成列车部件损坏，正线多起列车清客，对行车安全构成极大的威胁，严重影响正线列车的运营安全。后续采用降速，打磨轨道，安装轮轨润滑装置和更换轨道弹条等措施进行补救，现列车逐渐加速运行。

相关事故

2017年12月6日早上7时许，由于外部施工单位（正业建设有限公司）在为业主方（深圳市昂赛特体育用品有限公司）进行项目（昂赛特攀岩基地）施工作业时，在未经审批报备的情况下擅自进行打桩施工作业，造成11号线红树湾南-后海下行区间往碧头方向接触网设备受损。运行至此区间的1117车车头（8车）和打入隧道内的水泥桩头在列车紧急制动后以约为82km/h的速度剧烈撞击，水泥柱被撞断，驾驶室设备受到严重毁坏，列车控制台失灵，司机头部流血。全线运行受阻，大批乘客滞留。

11178车的车头撞击程度，左侧为司机位，列车控制台已失灵【图源@深圳地铁官方微博】

同年12月23日12时6分许，11号线列车（1129车）上行往福田方向行驶至机场-碧海湾站区间入地段时碾压到不明物体。接报后，警方立即赶赴现场处置。经核查，一人被碾压身亡。

列车介绍

株机车（11A3308株型车）

车号:1101-1133

数量:33列

制造:中车株洲电力机车有限公司

牵引系统:中车时代 YQ-190

信号:卡斯柯 URBALIS 888 CBTC

供电制式:1500V接触网

制造年代:2013-2015

车门:塞拉门，由南京康尼制造

乘客信息系统:长条形LCD显示屏，由深圳北海提供

车灯：近远光灯为黄白色LED灯，灯罩下方设有尾灯灯带，并在车头上方配备两个圆形车辆运行灯。

首列上线时间:2016.6.28（直到2019年初全部33列车才上线完毕）

说明:该车为8节编组，最高时速为120km/h，带2节纵向座椅布局的商务车厢（商务车厢为7/8车），其中，1101车-1123车为红色座椅布，1124车-1133车为蓝色座椅布。该车普通车厢布局与1号线153-185车类似，但扶手布局有所改变。座椅采用凸起冲压分隔设计，地板增加了白色装饰，同时在座椅上方新加空调风道。该车的塞拉门在塞入时减缓了速度，故不会导致车厢抖动。该车同样配备全不锈钢扶手，普通车厢和商务车型均使用LED灯板照明。普通车厢使用类似于其他线路的照明模式，天花板左右各配备一条贯穿的灯带；商务车厢在空调风道中间设置照明灯，下方配有蓝天白云图案装饰。

该车配有应急通风窗。普通车厢每节设置5对车门，商务车厢每节设置3对车门（取消1/2，9/10号车门，车外画上车门形状以保持涂装统一（同时都配备了车门所需要的全部接口，有需要时正常安装上车门本体并正常运行）。本车配备电动司机侧门，解决了1号线153-185车司机室手动侧门难以关上甚至弹开的问题。同时，该车车门配备蜂鸣器，在关门提示音响起时，蜂鸣器也会响起作为提示。

该车存在气密性不良的问题，故高速运行时会导致部分乘客耳鸣。在2016年-2019年7月前，LCD显示屏仅显示动态线路图而无其他信息；2019年7月，11号线开始使用“智慧信息显示系统”，大大增加了LCD显示屏显示的内容，使该车成为深圳地铁线网中首款LCD屏幕能显示车厢信息、洗手间、下一站楼梯/扶手梯/垂直电梯等信息的车型。2020年下旬，该车LCD显示屏显示格式改为与其他线路相同格式。

疑因11号线线路长度长，列车行走里程高与本款列车的质量问题，本款列车轮对失圆情况较为严重。在列车开动后常会感觉到轮对失圆后所带来的震动，造成乘车不适。深铁已对本款列车部分车辆进行镟轮处理。

1117车在2017.12.6的“隧道打穿事故”中，8车车头严重受损，于2018年-2019年送回中车株机公司维修，并于2019年下半年重新上线运行。