#今日份航空历史#之纽约JFK机场

#今日份航空历史#之纽约JFK机场

挺好看的一美剧，可惜一季就没了

启用之初，纽约国际机场只有一座候机楼。到了1954年，已经成为当时全球最繁忙的国际机场的IDL不得不考虑扩建航站楼。纽约港务局提出了一个55个登机口的单体航站楼计划，遭到各大航空公司一致反对。最终，建筑师决定给每家航司分配「领土」，让他们自行设计和建造候机楼。于是到了1970年，JFK形成了9个航站楼环绕一圈的布局。

20世纪70年代的JFK共有9座独立的航站楼

随着喷气机时代的到来，以及航空公司的消逝迭代，过去50年间，JFK的航站楼布局也发生了一些变化。由原来的T1-T9变成了T1、2、4、5、7、8。其中T2、5、7仍然保留了最初的建筑，而T1、4则分别在原来的T1和T4的地块进行重建，其中T4重建前后都是作为国际航站楼使用，且由同一家建筑事务所设计并保留了双指廊设计。T8则是原来的T8、T9地块合并重建而成。

如今的JFK卫星图，可以看到T3、6、8的闲置地块

现在的JFK航站楼地图

而在2018年，纽约州长Cuomo宣布了JFK的未来发展计划。整个计划完成后，JFK将会像下图这样：

2018年发布的JFK未来计划

其中新T1将由慕尼黑机场集团和汉莎航空、法航、大韩以及日航联手投资建造。新T1会拆除现T1、2并利用原泛美航空的World Port/T3的闲置空地重建一个新的国际候机楼，并与T4相连。由于美国的星盟成员美联航已经放弃JFK，全部纽约航班都在其实不是位于纽约的纽瓦克EWR起降，预计新T1在欧洲星盟老大汉莎的加持下将成为星空联盟在JFK的枢纽。

未来JFK T1的设计图，最左侧指廊为现有T4

此外，由捷蓝航空牵头的财团将投资建造一个与现T5相连的新T6，将拆除现有T7并利用原T6的空置地块建造。

未来JFK T5、6设计图

由于目前T2是达美独家使用，T7是IAG独家使用，两个航站楼拆除后，需要重新安置这些航班。因此，达美决定将现在分布在T2、4的业务集中到T4，并与港务局将联手扩建T4的A指廊，增加16个登机口。鉴于目前T4已经是达美在JFK的hub，而AeroMexico一众达美小弟都在T4运营，加上大韩、法航两个好基友所在的T1将与T4连通，预计未来T4+新T1将成为天合联盟在纽约地区的枢纽。由于T4扩建的具体设计还没有公开，所以就分享一下由中国留学生张凯（音）设计的T4扩建方案给大家参考。有兴趣可以去他的网站看看完整设计：

中国留学生Kai Zhang的JFK T4扩建方案

中国留学生Kai Zhang的JFK T4扩建模型

而与英航、西班牙航同为寰宇一家的美国航空已于今年1月开始扩建T8，完工后英航与西班牙航空将告别使用了50年的T7，搬入T8。然而，根据目前流出的设计图来看，T8扩建后和现在并没有什么不同。根据计划，扩建后T8建筑面积只增加6540平方米，据说大部分是室外空间，也会增加宽体机停机位。但是从下边的设计图来看，也就是靠近主体建筑的部分多了2个停机位而已。以英航和西班牙航以往独占一个航站楼的航班量来说，是完全不够用的。不过疫情后的客流估计要4、5年才能彻底恢复，这么说来，AA也是歪打正着。

纽约州长办公室放出的T8扩建设计，完全看不出来变化=_=

最后，再看看另外一个角度的未来JFK作为结尾：

2018年的CG图，当时T4的扩建计划还没出来，还是小瘸腿

以上就是（#今日份航空历史#之纽约JFK机场）全部内容，收藏起来下次访问不迷路！