北京地铁17号线
北京地铁17号线
北京地铁17号线起自昌平区未来科技城北区站，终到通州区亦庄站前区南站，途经北京市朝阳区，横穿望京、太阳宫、西坝河、工人体育场、次渠等区域，沿途可与1、3、6、7、10、12、13、14、15、28号线和亦庄线等多条线路换乘，同时这条线路与5号线平行并且连通天通苑的密集区域，将极大分担5号线客流压力。
北京地铁17号线全长49.7千米，共有车站21座，全部位于地下。
中文名
北京地铁17号线
外文名
Beijing Subway Line 17
标志色
待定
开通日期
预计于2021年底至2022年底分段开通运营
运行时间
预计于2021年底至2022年底分段开通运营
轨道类型
地铁
起止站点
未来科技城北区站-亦庄站前区南站
线路长度
49.7千米（截至2019年11月）
车站数量
21座（截至2019年11月）
列车编组
8节编组A型列车
最高速度
100千米/小时
运营机构
北京京港地铁有限公司
线路走向
北京地铁17号线南起通州区亦庄火车站南侧（京津高速西侧）亦庄站前区南站，经过光机电总部基地、规划朝阳港后，沿着大羊坊路向西北方向敷设进入到十里河地区，之后线路又沿着左安路、潘家园东路进入潘家园、广和里地区，继续向北下穿通惠河，经永安里后进入东大桥路、新东路向北敷设，下穿机场高架桥后线路再转向西，在东直门北转向西北，沿西坝河南路、太阳宫中路向北进入太阳宫，之后线路下穿太阳宫体育休闲公园转入京承高速公路，下穿五环路后转向西进入北苑东路，沿北苑东路向北至北苑东侧、天通苑地区，继续向东北沿现状九厂路经燕丹镇后进入昌平区未来科技城地区 [3]。
北京地铁17号线线路示意图
建设历程
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2014年3月10日，北京地铁17号线进行了第一次环评公示 [2]。
2015年7月20日，中国铁道科学研究院网站发布《北京地铁17号线工程环境影响报告书简本》，永安里北站被取消 [1]。12月，北京市发展和改革委员会批复了《北京市轨道交通17号线工程可行性研究报告》 [4]。
2016年2月1日，中国铁道科学研究院网站发布了北京地铁17号线环境影响报告书全本，北京地铁17号线北部原规划为高架站的4座车站改入地下 [2]。5月，北京地铁17号线开工建设 [5-6]。
北京地铁17号线示意图
2018年4月19日，北京地铁17号线首台盾构机“敬业号”始发 [7-8]。10月24日，太阳宫站开工建设，自此，北京地铁17号线所有站点全部开工 [9]。
2019年2月20日，天通苑东站至未来科技城南区站区间“争先号”盾构机始发 [10]。3月26日，次渠站至次渠北站区间盾构始发 [11]。8月20日，北京地铁17号线成功下穿北京地铁首都机场线。17号线将在此处设置香河园站（但能否与首都机场线实现换乘不一定） [12]。5月25日，贯通北京南北的地铁大动脉17号线，将确定在北京南城新增一站，地点位于北京东南四环附近的朝阳区十八里店乡，全线最后一个车站—十八里店站开工建设。2019年底，17号线已经有未来科技城北区、未来科技城南区、朝阳港、北神树、次渠北、次渠、亦庄站前区南这7座车站实现主体结构封顶。
设备设施
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车辆设施
北京地铁17号线车辆采用A型车，初期、近期、远期均为8辆编组，初期购置车辆68列544辆 [4][13]。
运行系统
车辆基地：北京地铁17号线设歇甲村及次渠南车辆基地各1座， 分别位于昌平区天通苑东北部的歇甲村地区和通州区环渤海总部基地南侧台湖地区 [1]。
运营情况
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北京地铁17号线预计于2021年底至2022年底分段开通运营 [14]。
建设意义
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北京地铁17号线的建设将有效分担北京地铁5号线南北端、北京地铁10号线东段的客运压力，同时间接缓解东直门、宋家庄枢纽的断点换乘压力。同时，北京地铁17号线可支持和带动亦庄新城站前区、垡头工业区、朝阳港、CBD及未来科技城的发展，同时串联潘家园、太阳宫、望京西、天通苑等城市重点居住区，缓解周边交通压力，为东部居民的交通出行带来极大便利，有效实现客流的快速引导和疏散。 [11][15]（北京日报 评）
主要工程
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次渠站
该站既有北京地铁亦庄线次渠站十字换乘，所处地层地质条件复杂，施工风险高，承压水下粉细砂层零距离下穿既有车站亦庄线次渠站非降水暗挖隧道，施工难度大 [16]。
下穿北京地铁首都机场线
工人体育场站至香河园站盾构区间下穿北京地铁首都机场线，下穿段总长度为30米，拱顶与既有首都机场线最小垂直净距为2.94米，且所处地质环境复杂，为环境特级风险源。为顺利通过该特级风险源，施工方先后组织了20次穿越方案专家论证，并通过3个试验段进行施工验证，最终确定了盾构穿越既有机场地铁线的掘进参数及控制措施，确保了下穿期间首都机场线能够正常运营 [12]。
西坝河站至太阳宫站盾构区间
太阳宫站长220米，为北京地铁17号线特级风险源，西坝河站至太阳宫站区间将下穿既有北京地铁10号线太阳宫站，北京地铁17号线太阳宫站顶板紧贴着既有北京地铁10号线太阳宫站的底板结构。该区间还包含了侧穿丰合大厦、下穿太阳宫中路、下穿北三环中路辅路等55个一级风险源，二级、三级风险源达93个，合计共149个风险源。区间平均每18米就要穿过一个风险源，车站平均每10米就能碰到一个风险源 [9]。
香河园站
香河园站是中国国内首例膜结构建筑地铁车站。膜结构防尘隔离棚外罩采用与水立方“同款”的环保节能膜材料，膜材料在空气中最大允许工作温度高，可在150摄氏度下持续工作，具备优良的抗化学腐蚀及抗水解性能，突出的抗紫外线和耐气候性能，且机械强度高、刚性好、耐蠕变性能好，将实现香河园站明挖基坑全封闭施工，起到保温、隔音、降噪和防尘效果 [17]。
永安里站
永安里站是已有1号线与在建17号线换乘站，由于该站1号线开通时间较早，所以车站设备都过于老化，因此给下穿构成了巨大困难。下穿已经完成。
东大桥站下穿6号线失误
17号线东大桥站由于下穿6号线时工程失误，导致6号线轨道直接凸起12mm，给6号线运营造成极大威胁，地铁公司在不影响6号线正常运营情况下，对6号线朝阳门-东大桥区间采取限速10KM运营，此件事情发生在2019年8月初，一连几天让上班族叫苦连连。
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