SS9型电力机车

1988年初，根据铁道部科教司《科教装【1998】06号》“关于下达SS9型电力机车设计任务书的通知”文件，以及铁道部科技研究开发项目合同的需求，株洲机车车辆厂、株洲电力机车研究所在韶山八型机车的基础上，研发一种新型电力机车，以此来填补韶山8在大坡度大编组性能上的不足。

新机车被定名为韶山9型，代号SS9。

1998年12月26日，新造的两台韶山9型电力机车（0001、0002）在株洲机车车辆厂竣工。

1999年1月，0001号车前往郑州铁路局郑州南机务段进行考核。

1999年3月，0002号车同样前往郑州局考核。

考核期间，两辆机车主要由京武快车队负责运用。

1999年7月31日，两台机车在中国铁道科学研究院环形铁道试验基地进行了整车型式试验。

1999年11月1日至11月22日，两台机车在京广线郑州至广水区间进行动力学试验，期间机车最高试验速度达到190公里每小时（190km/h）。

全部型式试验在1999年12月结束。

2000年3月7日，SS9通过铁道部科技成果鉴定。

1999年12月到2000年5月间，0001号车在环形铁道进行的多次试验中担任牵引机车。

运用

为了尽快满足哈大线2001年8月电气化改造完毕后对客运机车的需求，株洲机车车辆厂开始量产SS9。

到2002年5月共制造43台，全部配属沈阳铁路局沈阳机务段运用。直至2007年4月，为满足中国铁路第六次大提速的需要，部分SS9型电力机车转配上海铁路局（不包括2004年撞毁报废的0004号车）

改进

2002年，中国铁道部向株洲机车车辆厂（以下简称株机）下达了《SS9型电力机车改进任务书》，针对早起的SS9型电力机车的问题作改进。

首台改进型机车（编号0044）于2002年6月在株机落成。同年开始批量生产改进型机车。

首批改进型机车配属沈阳铁路局沈阳机务段。

2003年4月，北京铁路局北京西机务段、广铁长沙机务段、广州机务段开始配属韶山9改进型机车（以下简称韶山9改或SS9G），2003年12月，SS9G完成了北京至哈尔滨、北京至长沙间的不停站牵引试验，期间最高速度达到了173.4公里每小时（173.4km/h）。

2004年，韶山9改被确定为中国铁路第五次大提速的主型机车之一。承担7对直达列车任务。

同年，武昌南机务段开始配属SS9G。

2008年，京九直通车T97/8次（现Z97/98次）、沪九直通车T99/100次（现Z99/100次）更换SS9G牵引。

至2006年停产，株机共制造了171台SS9型电力机车（包括2004年哈局赔付给沈局的SS9G 0004）。

SS9（改进型）0125号车在衡水站换向（感谢京局京段252）

2020年春运，SS9（改进型）0179号车牵引K5222次

2019年暑运期间，担当1462次本务机车的SS9（改进型）0172号车

时至今日，SS9依然是世界上最先进的直流电机车之一。

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