11·21包头空难

11·21包头空难

2004年11月21日8时21分，包头飞往上海的MU5210航班起飞出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火，机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人共55人在事故中丧生。2009年，空难索赔案立案，先后进行了20多次庭前谈话和证据交换。直到2012年10月9日，索赔案正式开庭，32位家属索赔1.32亿。

中文名

11·21包头空难

时间

2004年11月21日8时21分

地点

包头市南海公园

航班

MU5210

航线

包头-上海

事件回顾

2004年11月21日8时21分，中国东方航空云南公司CRJ—200机型B—3072号飞机，执行包头飞往上海的MU5210航班任务，在包头机场附近坠毁，造成55人(其中有47名乘客、6名机组人员和2名地面人员)遇难。直接经济损失1.8亿元。

一位名叫王永强的目击者说，当时他正在公园里看人冬泳，突然看见一架民航客机从不远处的机场起飞后，飞机尾部冒起了浓烟，晃荡了几下后，一头就栽到湖里。

包头市公安消防支队8时24分接到的报警电话，最早的一批官兵8时28分赶到现场，随后机场消防到达，当时现场一片火海、浓烟滚滚。消防官兵立即分成3组，一组用泡沫枪灭湖面上航空燃料引起的大火，一组用水枪灭岸上的建筑物及游船上的火，另一组一边进行搜救，一边打捞遇难者遗体。

包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至17时10分左右，机上53名遇难人员遗体全部找到，另外地面1名南海公园老职工的遗体也已找到。这样，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到（另一遇难人员第二日被找到）。

据了解，此次事故已被暂定为“11·21”民航事故，事故原因须等待国家民航总局专家的鉴定。据内蒙古民航机场集团公司透露，该飞机是CRJ-200型飞机（机身号B3072），执行包头到上海虹桥机场任务，于8时21分起飞，约1分钟后与机场塔台失去联络，经包头机场证实，该机已在距包头机场13号跑道1－2公里处坠毁。

机组人员

机长：王品；副机长：杨光；副驾驶：易沁炜；乘务人员：黄崇燕、史美棉；安全员：姜朝宏。

事故原因

事故调查组通过对CRJ-200机型飞机进行气动性能、机翼污染物、机组操作和处置等进行分析，认为本次事故的原因是:飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。

事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜（冰）。

东航公司对这起事故的发生负有一定的领导和管理责任，东航云南公司在日常安全管理中存在薄弱环节。 经调查认定这起事故是一起责任事故。

另外，东航嫌加拿大的原装液压油贵，于是采用了廉价液压油。

叙述

CRJ-200，是庞巴迪航业旗下的一款双引擎后置的支线喷气客机，销量良好。

这架飞机起飞前，有一位神秘乘客火急火燎跑到机场，直接找东航机务人员谈话，十分急躁。然后，他打了个电话，估计是给东航负责人打的。结果，他一个电话，飞机居然提前起飞。（后被东航官方辟谣，但真实概率比较大）

由于这个插曲，飞机一项重复除冰作业尚未完成，飞机缓缓由滑行道移动至跑道。申请起飞并得到许可后，飞机开始在跑道上加速，随后抬轮升空。副驾驶报出：正爬升率，V2。

但令机组意想不到的是，飞机刚一离地，就出现了失速警告，并且整架飞机都开始呈现下降趋势。

机组人员见到失速情况发生，立刻减小飞机仰角，并且将油门杆推到底部，企图将飞机从失速状态下救回，但是，当时飞机才起飞没多久，高度仅有几百英尺，况且CRJ-200是一架T型尾翼的飞机，遇到失速情况很难改的出来。

张机长努力控制住飞机，想让飞机保持平飞，飞机缓缓抖了一下，停止继续向前，转而渐渐开始停滞下沉。

这时，张机长看见了南海公园那一大片湖泊，便开始将颤颤巍巍的飞机拼命向那儿飞去，似乎试图迫降在水面上。

此时，正在南海公园游玩的游客们永远都忘不了那一幕，55条鲜活的生命就这样消失在他们眼前。只见一架摇摆不定的小型飞机从他们头顶一掠而过，两台引擎冒出的黑烟仿佛预示这架飞机悲惨的结局。

飞机开始下降（实际上是坠落），机组人员再也无法控制这架飞机的走向（想想都让人绝望……），飞机一头扎进表面结冰的湖里，一对情侣被甩出机舱，而他们至死前却在紧紧相拥，绝对能使现场搜救人员终生难以忘却……

相似事故美鹰航空4184

当天午后，班机到达机场在芝加哥上空盘旋等待降落，并正在穿过雨云和乱流。两名机师分别是机长奥兰多艾古亚，副机长杰夫加瑞安诺。飞机许可爬升至1万6千英尺等待，不久下降到1万英尺。盘旋等待时机长发现飞机角度较高，于是放下襟翼到15使机头降下以让乘客感觉舒适。不久飞机获准下降到8000英尺，下降途中飞机发出警报提示下降的速度太快，在这个速度下襟翼需要收回，以免襟翼因速度过快而被破坏。但收回襟翼后飞机却发出怪声，刹那间控制杆急剧向右转，飞机往右倾斜，开始翻滚，机师努力想控制飞机控制杆却完全不动，不出几秒，飞机便坠毁在罗斯蓝的一处农地上。

调查人员指出，如果当时飞机高度如再高一两千英尺，机师便可拉起飞机从而脱险。

以上就是（11·21包头空难）全部内容，收藏起来下次访问不迷路！