(汽车浅谈)福特T型车

(汽车浅谈)福特T型车

有趣的是，该车型的命名与他的发动机有着很大联系：改车型使用的是福特的“T”型发动机。

而正因为这个“T”该车被命名为T型车。这种发动机是一款前纵置，直列式，四缸，排量2895ml，缸径95.25mm，行程101mm的发动机。由于当时的制作工艺粗糙，发动机又很笨重，导致这款T型车的最高时速只能达到67.5km/h。这个车速对于当今的汽车来说已经非常慢了。

福特T型发动机（模型）

可就是这辆“蜗牛”汽车的面世，使1986年成为工业史上具有重要意义的一年：T型车以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。该车的巨大成功来自于其亨利·福特的数项革新，包括以流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作，支付员工较高薪酬来拉动市场需求等措施。福特公司也曾推出分期付款计划辅以销售，这类似于德国大众汽车的“KdF-Wagen”（大众甲壳虫的前身）采取的策略，但是这项计划被认为并不成功。

而另一项效率机器：流水线也是在这时候被使用的。这个在如今被看做是效率的代名词的词汇，他的出现可能令你意想不到：福特T型车的革命性创举流水装配线是由威廉·C·克莱恩在参观芝加哥的一个屠宰厂动物肢解与传送带传送的过程后将其引进福特汽车公司的，个体工人重复切片的高效率工作引起了他的注意。此后他将流水装配线的概念报告给了彼得·E·马丁，虽然马丁对此抱着怀疑态度，但仍然鼓励他继续。对此虽有其他人声称自己将此想法报告给了亨利·福特。但亨利·福特博物馆的档案室中很好地保存了威廉·C·克莱恩的关于参观屠宰厂启发的文件，他由此成为了现代流水装配线之父。之后由工厂主管彼得·E·马丁领衔，以及他的助手查里斯·E·索伦森，技术工人哈罗德·威尔，克拉伦斯·W·艾弗里和查里斯·刘易斯等进行了尝试与探索。当第一辆由流水装配线制造的T型车完工时，Pa·克莱恩在包括亨利·福特在内的众多旁观者和媒体的注视下骄傲地将其开下了生产线。

关于这辆车的传动系统，也与当今的手动挡汽车有着极大的不同：T型车为后轮驱动，行星齿轮传动，3速。但以今天的标准来看，它还不能称为3速，因为其中有一个是倒档。具有讽刺意味的是，该车的驾驶方式今天简直可以称为艺术，它居然没有离合器踏板，换档是通过驾驶舱地板上的3个踏板完成的，中间的一个踏板是倒档，两旁的踏板分别为高速档和低速档，而油门通过方向盘后的一个柄来控制。这与当今汽车的操作模式在该车的生产历程中经历了数次重大的变化。早期的型号的冷却器，车灯和许多小部件都是由黄铜制成，样式单一，大多数车都为敞篷旅行车，且没有配备车门。

80年后的福特汽车公司的Piquette厂的生产能力很难满足急剧市场需求，在其生产的第一个月内仅组装了11辆汽车。1910年，在已经生产了12,000辆T型车之后，亨利·福特将公司搬至“高地公园”（Highland Park）厂。T型车是世界上第一种以大量通用零部件进行大规模流水线装配作业的汽车，它的目标市场是美国社会的中产阶级。福特公司生产的大多数的T型车都是黑色的，亨利·福特曾有一句名言“任何顾客可以将这辆车漆成任何他所愿意的颜色，只要它是黑色的”（Any customer can have a car painted any color that he wants so long as it is black）。事实上，在1908年至1914年间，福特公司也曾生产过其他不同颜色的汽车，但在1915年至1925年间，为了提高生产速率，福特公司只使用价格低廉干燥迅速的日本黑涂料（后替换为低氮硝化纤维素亮漆）。这也就是为什么当时的黑色车漆成为了福特T型车的“DNA”之一。而亨利·福特这种极端做法使他逐渐为竞争对手蚕食其市场份额，结果在1926年至1927年，福特汽车公司不得不重新生产不同颜色涂装的汽车。

说T型车带来了汽车工业的腾飞一点也不为过，为了进一步降低成本，亨利·福特对于传统的生产方式进行了大胆的改变。传统的手工式生产已经不可能达到如此高的产量，1913年他率先建立了一条流动的生产线，从一个零件开始到一辆整车，都在这条流水线上完成，大大提高了效率的生产方式一直延续到今天。同时还将更多的电子产品装配到汽车上，将汽车分解成各个总成，底盘、车身、发动机等独立装配和拆卸，让客户有更多的自由选择余地。而为了增加工人的积极性，亨利·福特大幅度提高工人的工资，一天5美元的工资标准不仅让他的工人们率先拥有了汽车（最早的T型车的售价仅为850美元），还在美国引发了一场社会革命。与此同时，福特T型车还带来了一次汽车技术的革命，将发动机缸体和曲轴箱合并成一个零件，气缸盖可独立拆卸，以及让换档更为方便的行星齿轮变速器等。这些进步使它称为竞争对手不得不模仿的对象，也在很长时间里引领了汽车技术的发展。

虽然福特T型车一度曾经占据了世界汽车产量的半壁江山，但竞争对手们师夷长技后的发展渐渐让这种优势化为乌有。1927年5月26日，生产了1500万辆的T型车终于停产，经过半年的生产线改造，它的替代品A型车正式下线，然而无论如何这个神话都无法打破，450万辆的成绩值得骄傲，但也预示着福特从T型车之后开始下坡滑行。但它的可贵之处并不是存在的时间，而是在汽车技术与生产发展中完成了一次历史性的统一。现如今，它已经不再是一个商品，一种交通工具，沉浸在历史中的人们享受着T型车带给他们的快乐，也可以让人们短暂忘却如今的萧条。

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