中国铁路现代动车组盘点（6）CRH3,CR系列

中国铁路现代动车组盘点（6）CRH3,CR系列

和谐号CRH3型电力动车组是中国引进改造的客运列车种类之一，主要为国干铁路和区际铁路服务，构造速度在250km/h至350km/h之间。

和谐号CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

CRH3A型以CRH380BL技术平台为基础，设计运营速度为250km/h，可根据不同运营线路的需求，分别以时速160-200公里、时速250公里两个速度等级运行。

CRH3C型为4动4拖，最高运营速度达350km/h。

CRH3A

CRH3A

CRH3A型动车组由中国北车主导，中国北车所属长客股份公司和唐车公司联合设计生产，并于2013年6月8日在长客亮相。CRH3A型动车组以CRH380BL技术平台为基础，借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车组的优点，研制开发的自主知识产权动车组。CRH3A型动车组设计时速为250公里，可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行，是目前国内唯一既适合时速200～250公里之间客运专线、又适合时速160～250公里之间城际铁路运行的动车组。相对于此前国内运行的这一速度等级的动车组，该型动车组还具有较强的成本优势和售后维护优势。

CRH3C

CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T），最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转，但由于座位安排不合理，二等座车约有一半的靠窗座会出现“面壁”情况，目前为单数靠窗座面壁。首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等车和酒吧车在最中间，全列车定员557人。头车长度20.7m，中间车长度25m，车体宽度3.3m，车体高度3.89m，列车总长200.67m，适应站台高度1.25m。

根据合同，西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到 50%，最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌（和谐号）。

2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A，西门子内部称为Velaro CN，原编号为CRH3-002A及CRH3-004A，后改为002C及004C。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式，并于2007年12月底在德国不来梅装船付运，在2008年1月运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。

由唐山轨道客车在中国制造的国产化CRH3型电力动车组称为CRH3C，编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C。其结构与进口车完全相同。首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成，唐山方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部分零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间延至4月11日，而这列由唐山轨道客车制造的第一列国产化CRH3C（CRH3-001C）于2008年6月24日上午9时13分在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速，当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右，速度就提升至300公里/小时。

随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营，CRH3C型动车组也于当日起投入运营，其商用运营时速达350km/h，是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。

CRH3-013C于2009年12月9日在武广客运专线进行试验，最高时速达到了394.2公里，创下了两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。

西门子及中国北车集团在2009年3月再获得铁道部100列以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组新订单，将称为CRH380BL。其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道客车制造，最高运营速度为350km/h，而车体外观不变。

CRH3C型动车组配属成都铁路局和广铁集团，主要用于成渝高速铁路和武广高铁。

CRH3-013C于2009年进行试验，最高速度达到了394.2km/h（详见主要事迹一栏），创下了两车重联情况下，世界运营高速铁路的最高速度记录。

于2009年9月28日，中国北车再获140列新一代动车组订单，其中20列为CRH3C型动车组，由唐山轨道客车制造

技术参数

CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。

CRH3动车组设置：一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。

一等车厢座席采取2+2布置，二等车车厢座席采取2+3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。

营运速度：350km/h 试验速度：394.3km/h

牵引功率：8,800kw

车体型式：大型中空型铝合金车体

转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧

轴重：≤17t

受流电压制式：AC25kV，50Hz

牵引电机功率：550kw

制动方式：直通式电空制动+再生制动

辅助供电制式：3相440V 80Hz，DC110V

列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统.

车厢型号

ZY：一等座车（First Class Coach）

ZE：二等座车（Second Class Coach）

ZEC：二等座车/餐车（Second Class Coach/Dining Car）

英文字母意思

Z：Zuo（拼音），座，座车

Y：Yi（拼音），一，一等

E：Er（拼音），二，二等

C/CA：Can（拼音），餐，餐车

CR系列

复兴号动车组列车，英文代号为CR，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，其中，由CR400系列担当的部分车次是世界上运营时速最高的动车组列车。

中国动车组将采用CR200/300/400命名，分别对应160、250和350（km/h）三种持续时速等级，数字代表最高时速，例如，400代表最高速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。

三种时速满足不同的市场需求，中国高速铁路主要是时速350、250两种，中国快速铁路是时速200和160两种。三种时速列车可以满足这四种时速需求，CR200可以兼容快速铁路两种时速。

“复兴号”已有“CR400AF”和“CR400BF”“CR300AF”“CR300BF”CR200J”五种型号。

2004年，我国引进德国、日本等国的高速动车组技术，在消化吸收再创新的基础上，生产出了“和谐号”系列高速动车组，在较短的时间里满足了百姓出行的需要。然而基于不同平台研发出的“和谐号”车型，由于标准不统一，不能互联互通，难以互为备用，提高了运营和维修成本。

2012年，由中国铁路总公司主导，中国铁道科学研究院技术牵头，中车所属企业设计制造，开展了中国标准动车组设计研制工作。

2016年7月15日，“复兴号”原型车CRH-0207和CRH-0503以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会，创造了高铁列车交会速度的世界新纪录。

2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”CR400系列。

2017年6月26日，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站“复兴号”双向首发。

2017年9月21日，铁路实行新的列车运行图，CR400“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营，我国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家 [6]。

2018年4月10日起，铁路实行新的列车运行图，CR400“复兴号”动车组开行数量增加。

2018年6月26日，CR400“复兴号”动车组上线运营满1周年，累计发送旅客4130万人次。

2018年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，16辆CR400长编组“复兴号”动车组将投入运营。

2018年8月8日起，京津城际全部更换为“复兴号”CR400高铁列车，“复兴号”在京津城际铁路恢复时速350公里运行 ] 。

2018年6月至9月，中国铁路总公司组织了京沈综合试验段CTCS3+ATO列控系统试验，CR400复兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能。

2018年10月，17辆编组超长版CR400“复兴号”亮相，车身长439.8米可乘坐1283人。

2018年12月24日，时速350公里17辆长编组、时速250公里8辆编组、时速160公里动力集中等多款“复兴号”新型动车组首次公开亮相。

2019年1月5日零时起，全国铁路将实行新列车运行图，时速160公里动力集中型电动车组——复兴号CR200J型电力动车组，也将开始逐步替代传统普速列车在京沪线上线运营] 。

2019年8月8日，由乌鲁木齐开往库尔勒的首趟C8802次CR200J“复兴号”列车由乌鲁木齐站开出，标志着新疆也进入了“复兴号”列车时代。

2019年8月16日，大理至丽江首次开行CR200J “复兴号”动车组，最短运行时间2小时08分。

2019年9月20日，中国铁路投资有限公司旗下招标采购交易平台发布3个时速350公里复兴号动车组采购项目招标公告，包含768辆用于16辆编组，170辆用于17辆编组，40辆用于高寒8辆编组，总计978辆。

2019年12月30日，350公里智能京张高铁正式开通运营。 CR400BF-C型列车投入运营。

复兴号早期的两个型号是红神龙CR400AF和金凤凰CR400BF。“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家。

CR是China Railway的缩写，即中国铁路；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家，A代表红神龙配色、B代表金凤凰配色；F代表技术类型代码，表示动力分散式机车，区别于：“J”代表动力集中电动车组，“N”代表动力集中内燃动车组。

CR400AF

CR400AF

CR400AF

复兴号CR400AF型电力动车组是“复兴号”中国标准动车组CR400级别里的一款，是由中车四方机车车辆股份有限公司研制的动车组.2017年1月3日，中国动车组采用全新命名，“海豚”动车组被命名为CR400AF。F是分，代表动力是分散电动型（动力分散型）

2012年开始，中国铁路总公司集合中国有关企业、高等院校、科研单位等展开研制工作。

2013年6月，“中国标准”动车组项目正式启动。2013年12月，总体技术条件制定完成；2014年9月方案设计完成；

2015年6月30日正式下线，并于当天在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作。

两辆标准动车组样车曾在大西客运专线试车。

2016年7月起，两列中国标准动车组进行综合试验，在郑徐客运专线从时速200公里逐级提速至时速420公里。于7月15日，中国标准动车组成功实现了时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是世界上首次实现拟运营高铁动车组列车时速420公里交会和重联运行。

2016年8月15日6时10分，由中国标准动车组承运的G8041次列车，从大连北站出发，沿哈大高铁开往沈阳站，这是中国标准动车组首次载客试运行。

2017年1月3日，国家铁路局向中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司颁发了中国标准动车组型号合格证和制造许可证。

2017年6月25日，中国铁路总公司总经理陆东福在北京动车段宣布中国标准动车组定名为“复兴号”，并于6月26日上午从北京南站和上海虹桥站同时对开首发 [3]。

2017年7月27日，根据中国铁路总公司安排，复兴号动车组在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，并组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。此次试验活动共计300余人参加。通过全面系统的科学论证和综合评估，京沪高铁满足设计时速每小时350公里的运营要求。

2017年8月21日，复兴号CR400AF开始担当京津城际高速铁路部分车次交路。

2017年9月21日，复兴号在京沪高速铁路上开始以350km/h时速运行，北京南到上海虹桥最快只需4小时28分

2018年3月，长编组复兴号抵达北京环铁试验，不久后奔赴京沈高铁沈阳——阜新段进行各项试验

2018年4月17日，全国铁路大调图，京沪高铁复兴号进一步压缩运行时间，京沪最快4小时18分。

2018年7月1日，长编组复兴号开始执行京广高铁交路和京沪高铁交路。

2018年8月8日，复兴号在城际高速铁路以350km/h运行。

技术特点

动力配置

采用8辆编组，4动4拖的统一动力配置形式，由2个基本动力单元组成。通过调整电机特性，可在动力单元配置及网络控制等基本不变的情况下，满足不同速度目标值对牵引能力的需求，可通过不同动力单元的组合，实现灵活编组，满足不同的客流需要。CR400AF在乘车空间、空调系统、行李架设置、车厢照明、无障碍设施等方面做了改善。 车厢内二等座椅间距统一加大到1020毫米、一等座椅间距统一加大到1160毫米，设置不间断的旅客用220V电源插座。为适应节能环保要求，中国标准动车组整车采用全新低阻力流线型头型设计和车体平顺化设计，降低气动阻力，减少持续运行能量消耗，并统一零部件技术标准，实现各型号动车组相同零部件的互换使用，有效降低运用、检修等寿命周期成本。

牵引系统

采用大功率IGBT元器件构成的交直交传动牵引系统，通过提高中间直流环节电压，提高效率，降低损耗，改善电机控制特性，提升单位质量下的牵引输出功率。充分利用元器件性能，在牵引功率基础上显著提高电制动功率。利用移相技术有效控制谐波，保证再生能量的回收质量，降低总能耗。

制动系统

采用微机控制的直通式电空制动系统及大容量基础制动装置，具备以整列车进行空电复合控制的能力，可按模式曲线精确控制列车减速或停车。由制动系统实施列车制动力的管理、计算和分配，优化防滑控制逻辑，充分利用黏着及电制动，缩短制动距离，减少盘片磨损。

网络控制系统

采用列车级（WTB）和车辆级（MVB）组成的两级网络结构，按照适应中国铁路实际的控制策略，自主开发列车网络控制系统。列车增设诊断以太网，全面加强故障诊断和监测数据的传输，并提供向地面实时传输数据的功能，使列车的智能化程度大幅提升，实现不同厂家生产的相同速度等级动车组重联运营，不同速度等级的动车组互相救援。

转向架

采用模块化设计的H形构架无摇枕转向架，强化结构及性能的安全冗余设计。统一采用920 mm的大轮径及磨耗型踏面，改善轮轨匹配关系，优化转向架两系悬挂参数，降低簧下质量，减轻轮轨动力作用，提高运行稳定性、舒适性及结构安全性。实现轮对等主要部件的统型互换。

辅助供电系统

采用中国标准制式的AC380 V/50 Hz辅助供电系统，具有自动平衡负载和冗余供电功能，辅助变流器由牵引变流器中间直流环节供电，实现过分相不断电、无动力回送/救援工况时自发电功能。研发锂电池直流供电系统，提升单位质量供电能力。

高压系统

采用主动控制受电弓，高压设备外绝缘的雷电冲击耐受电压提升至185 kV，采用整体密闭的高压箱结构，除受电弓外，其余高压部件不暴露于运行环境中，以改善高压系统部件的工作环境，提高系统在不同网高和不同环境下的工作可靠性，实现日常运用的免维护。 [7]

车体

根据澳大利亚Industrial Design Alliance公司网站介绍，该公司于2014年承担了CR400BF外形和内饰的设计。中国标准动车组列车采用大型中空铝型材焊接而成的高强度、轻量化车体，统一车体长度为25000 mm，车体最大宽度为3360 mm，车辆高度为4050 mm，空调等设备采取嵌入化设计，实现列车纵断面的平顺化，全新设计流线型车头，进一步降低高速运行时的阻力。设计防撞吸能结构和装置，提高安全防护性能。

涂装

CR400AF的2列样板车（0207和0208）采用白色底色搭配侧窗上方蓝色线条的涂装，而从量产车2001起则改为银色底色搭配侧窗前方及下方红色线条的涂装。

车厢型号

ZY：一等座车（First Class Coach）

ZE：二等座车（Second Class Coach）

ZEC：二等座车/餐车（Second Class Coach/Dining Car）

ZYS：一等/商务座车（First Class/Business Coach）

ZES：二等/商务座车（Second Class/Business Coach） [10]

英文字母意思

Z：Zuo（拼音），座，座车

Y：Yi（拼音），一，一等

E：Er（拼音），二，二等

C/CA：Can（拼音），餐，餐车

S/SW：Shang（拼音），商，商务

CR400BF

CR400BF

CR400BF

CR400BF

复兴号CR400BF型电力动车组是“复兴号”中国标准动车组CR400级别里的一款，是由中车长春轨道客车股份有限公司（简称长客）和中车唐山机车车辆有限公司（简称唐厂）研制的动车组。2017年1月3日，中国动车组采用全新命名，“金凤凰”动车组被命名为CR400BF [1]。F是分，代表动力是分散电动型（动力分散型）。

2012年开始，铁路总公司集合有关企业、高等院校、科研单位等展开研制工作。2013年6月，“标准”动车组项目正式启动。2013年12月，总体技术条件制定完成；2014年9月方案设计完成。

2015年6月30日，CR400BF样车正式下线，并于当天一同在铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作，之后曾在大西客运专线试车。

2016年7月起，CR400AF样车和CR400BF样车一起进行综合试验，在郑徐客运专线从时速200千米逐级提速至时速420千米。于7月15日，标准动车组成功实现了时速420千米两车交会及重联运行的目标。这是世界上首次实现拟运营高铁动车组列车时速420千米交会和重联运行。

2016年8月15日6时10分，由标准动车组承运的G8041次列车，车型为CR400AF-0207和CR400BF-0503重联（当时编号CRH-0207+CRH-0503），从大连北站出发，沿哈大高铁开往沈阳站，这是标准动车组首次载客试运行[5][6]。

2017年1月3日，国家铁路局向中车长春轨道客车股份有限公司颁发了标准动车组型号合格证和制造许可证。型号定为：CR400BF。

2017年6月25日，铁路总公司总经理陆东福在北京动车段宣布标准动车组定名为“复兴号”，并于6月26日上午从北京南站和上海虹桥站同时对开首发[8]。

2017年7月27日，根据铁路总公司安排，复兴号CR400AF、CR400BF动车组在京沪高铁开展了时速350千米实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，并组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。此次试验活动共计300余人参加。通过全面系统的科学论证和综合评估，京沪高铁满足设计时速每小时350千米的运营要求。待2017年9月21日京沪高铁实施新的列车运行图后，复兴号动车组将按时速350千米正式上线运营。

2018年3月9日，中车唐山公司研制的CR400BF-A长编组动车组开始在位于北京东郊的铁科院环形试验线上开展试验工作[10]。根据计划，CR400BF-A长编组复兴号于2018年6月29日起，在京沪高铁首次投入运行。

类型：电力动车组

型号：CR400BF（铁总定型），KDZ6（长客定型）

外形设计：澳大利亚 IDA

制造：中车长春轨道客车，中车唐山机车车辆

制造年份：2015年至今

投入运营：CR400BF：2016年8月15日，CR400BF-A：2018年6月12日

主要用户：铁路总公司

昵称金凤凰（CR400BF），大长金（CR400BF-A），白凤凰（CR400BF-E）

列车编组：BF、BF-C：8辆（4M4T）

BF-A、BF-E：16辆（8M8T）

BF-B：17辆（8M9T）

编组长度：约209 m

车体宽度：3,360 mm

车体高度：4,050 mm

地板高度：1,250 mm

轴重：17 t

轨距：1,435 mm

转向架：无摇枕空气弹簧转向架

车体材质：铝合金

编组定员:CR400BF、CR400BF-C：556/576/591人（商务座 10 席，一等座 28 席，二等座 518/538/553 席）

CR400BF-A：1193人

CR400BF-B：1283人

CR400BF-E：880人(纵向卧铺860人，横向卧铺20人)

营运速度:350 km/h

设计最高速度:420 km/h

试验速度:420 km/h

供电制式:交流 25kV，50Hz ，架空电缆取电

牵引电动机:中车永济电机制开放式内扇形三相诱导电动机YJ-268A型[2]或YJ-305A型

控制装置:中车永济电机制IGBT-水冷VVVF（VVVF由西门子交通集团生产）

制动方式:再生制动、直通式电空制动

安全防护系统:CTCS-3

车厢型号

ZY：一等座车（First Class Coach）

ZE：二等座车（Second Class Coach）

ZEC：二等座车/餐车（Second Class Coach/Dining Car）

ZYS：一等/商务座车（First Class/Business Coach）

ZES：二等/商务座车（Second Class/Business Coach） [10]

英文字母意思

Z：Zuo（拼音），座，座车

Y：Yi（拼音），一，一等

E：Er（拼音），二，二等

C/CA：Can（拼音），餐，餐车

S/SW：Shang（拼音），商，商务 [10]

CR300AF

CR300AF

CR300AF

CR300AF车厢（图/铁道视界）

CR300AF是中国“复兴号”系列的新车型。最高运行速度250km/h。CR300AF型列车是中国新近自主研发的一款最高运行时速为250km的“复兴号”动车组列车。现有一组CR300AF-0001。为动力分散型列车。列车设有一等座车，二等座车，二等座/餐车合造车等席别。列车为8编组。

2018年初，CR300系列复兴号动车组开始设计评审，2018年9月末，CR300AF-0001样车制造完成下线。10月17日，0001样车无火回送至北京环铁试验中心准备进行测试。12月7日，0001号车回送至成都站。12月13日，0001号车开始在正处于联调联试期间的成贵客运专线乐山至兴文段进行测试运行。

外观

CR300AF复兴号动车组列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研发生产，采用4动4拖的8节编组。CR300AF暂时采用了类似CR400AF型动车组的红色色带外观配色，并采用了全新的头型，车鼻长度较CR400AF有所缩短。由于不设置商务座席，因此CR400AF驾驶室正面的原有的两个副窗被取消，侧窗的位置也相应提高，且由狭长的梯形窗改为菱形窗。在后续制造的车辆上，原有银灰色底色被改为天蓝色。

动力配置

CR300AF采用8辆编组，4动4拖的统一动力配置形式，由2个基本动力单元组成，其中02车、04车、05车、07车为动车，01、03、06、08车为拖车。

集电装置及供电系统

CR300AF型在3号和6号车厢设置受电弓，在正常运行时使用一个受电弓，重联运行则使用两个受电弓

车辆参数

列车编组:4M4T

编组长度:约209米 m

轨距:1,435 mm

转向架:无摇枕空气弹簧转向架

车体材质:铝合金

编组定员:613人（一等座48席，二等座565席）

营运速度:250 km/h

设计最高速度:300 km/h

供电制式:交流 25kV，50Hz ，架空电缆取电

牵引电动机:中车株洲电机制三相诱导交流牵引电动机

控制装置:中车时代电气制IGBT水冷VVVF

制动方式:再生制动、直通式电空制动

车厢型号

ZY：一等座车（First Class Coach）

ZE：二等座车（Second Class Coach）

ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）

英文字母意思

Z：Zuo（拼音），座，座车

Y：Yi（拼音），一，一等

E：Er（拼音），二，二等

C／CA：Can（拼音），餐，餐车

CR300BF

CR300BF（图/最美兴文）

CR300BF（图/铁道视界）

CR300BF车厢（图/铁道视界）

CR300BF是中国“复兴号”系列的新车型。最高运行速度250km/h。CR300BF型列车是中国新近自主研发的一款最高运行时速为250km的“复兴号”动车组列车。现有一组CR300BF-0001。为动力分散型列车。列车设有一等座车，二等座车，二等座/餐车合造车等席别。列车为8编组。

2018年初，CR300系列复兴号动车组开始设计评审，2018年9月末，CR300BF-0002样车制造完成下线。10月17日，0002样车无火回送至北京环铁试验中心进行测试。12月8日，0002号车回送至成都站。12月12日，0002号车开始在正处于联调联试期间的成贵客运专线乐山至兴文段进行测试运行。

外观

CR300BF复兴号动车组列车由中车长春轨道客车研发生产，采用4动4拖的8节编组。CR300BF首列试制车外观涂装与CR400BF型动车组一样采用了白色底色配金色色带的设计，但细节方面有了很多优化，整体感觉更加富有动感，同时营造出了更有流线型的视觉感[3]。在后续制造的车辆上，白色底色被改为天蓝色。

动力配置

CR300BF采用8辆编组，4动4拖的统一动力配置形式，由2个基本动力单元组成，其中02车、04车、05车、07车为动车，01、03、06、08车为拖车。

集电装置及供电系统

CR300BF型在3号和6号车厢设置受电弓，在正常运行时使用一个受电弓，重联运行则使用两个受电弓。

车辆参数

类型：电力动车组

型号：CR300BF

制造：中车长春轨道客车

制造年份：2018年至今

主要用户：铁路总公司

列车编组：4M4T

编组长度：209米 m

轨距：1,435 mm

转向架：无摇枕空气弹簧转向架

车体材质：铝合金

编组定员：613人（一等座48席，二等座565席）

营运速度：250 km/h

设计最高速度：300 km/h

供电制式：交流 25kV，50Hz ，架空电缆取电

牵引电动机：中车永济电机制开放式内扇形三相诱导电动机YJ-305A或YJ-315A型

控制装置：中车时代电气制IGBT水冷VVVF

制动方式：再生制动、直通式电空制动

车厢型号

ZY：一等座车（First Class Coach）

ZE：二等座车（Second Class Coach）

ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）

英文字母意思

Z：Zuo（拼音），座，座车

Y：Yi（拼音），一，一等

E：Er（拼音），二，二等

C／CA：Can（拼音），餐，餐车

那个象征着抢钱，机破的著名列车要来了

那就是——垃圾桶！CR200J

CR200J

CR200J

CR200J在正式上线前的涂装（说实话这涂装确实很好看）

车头为FXD3

车头为FXD1

“复兴号”CR200J型电力动车组是中国铁路的一款动力集中式的电力动车组，为“复兴号”电力动车组系列中速度最低一级的产品，同时也是“复兴号”家族中第一款动力集中式的电力动车组。

本款动车组是由中国国家铁路集团有限公司和中国中车牵头，中车唐山、浦镇、大连、青岛四方、株洲、大同等六家公司联合研制的动力集中式列车。

“复兴号”CR200J型动力集中动车组最高运营时速为160千米/小时，可开行长途列车，也可开行短途和城际列车，能在中国约10万公里的既有电气化铁路上开行。截至2019年1月，该型动车组已在京沪铁路、沪昆铁路沪杭段、兰渝铁路等若干条客运专线或客货混线上投入运用 。

2015年8月28日，中国铁路总公司运输局以会议纪要形式下发通知，强调：“为进一步发挥既有线旅客列车开行效益，提高运输效率，铁路总公司组织相关单位进行技术研讨，按照机辆一体化的思路，研发时速160公里动车组。”《通知》明确了该型动车组的动力方式，编组构成，运用范围和检修整备方式，要求各路局结合客运市场开发需要，研究测算“时速160公里动力集中型动车组”组数（按照18辆和9辆分别测算）和每组编组内容，提出开行区段和对数的具体建议。

2017年4月27日，由中车唐山生产的首列样车（4001拖车组）正式下线。

2017年6月尾至7月间，由中车浦镇生产的4002拖车组由配属上海局集团的东风11型内燃机车以甲种运送方式，送往北京环行铁路进行测试。

2017年8月17日，两列动车组在北京环行铁路进行首次动态测试。2017年12月17日至2018年1月4日期间，部分动车组暂时存放于成都局集团，先后在成渝铁路、兰渝铁路及当时尚未启用的渝贵铁路进行动态测试。

2018年初，CR200J-4001动力车+1001车组及CR200J-3001动力车+4002车组，曾存放于乌鲁木齐局集团乌鲁木齐动车所，并于兰新高铁进行动态测试。2018年3月底，CR200J-3001动力车+4002车组再前往兰渝铁路，于兰州至四川广元间进行动态测试，并存放于兰州西动车所[4]，直至同年8月5日结束。

2018年8月，CR200J-1004动力车+4003车组及CR200J-1005动力车+4004车组前往滨洲铁路及哈佳铁路进行动态测试，是CR200J首次进入东北地区 [2]。

2018年9月10日，一列由10辆唐山制拖车（700101~700110）、8辆浦镇制拖车（700201~700208）、株机制动力车（CR200J-1002）及大连制动力车（CR200J-3002）组成的CR200J推拉式列车编组，由北京环铁以甲种运送方式，调往成都进行测试，并由配属北京机务段的和谐3D型电力机车第0077号机车担当本务机车。

2018年11月28日，CR200J型电力动车组获得由国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证，取得批量生产条件和商业运营资格。

2018年12月14日，HXD1B-0516牵引2辆CR200J型电力动车组量产动力车FXD1-J0006、0007自株洲出发，前往浦镇与配套拖车进行编组，并在12月18日与浦镇生产的6001车组（满编组16节）实现编组。动力车型号已由HXD1G型更名为FXD1-J型。

2018年12月29日，FXD3-J0010及0011机车以甲种运送方式，由ND5型柴油机车送往北京，交付北京局集团北京车辆段。2019年1月5日，随着全国铁路实行新的运行图，CR200J型电力动车组正式上线载客运营。值得一提的是，正式载客运营后的CR200J拖车车身喷涂的拖车编号均已将“25T”字样消去，仅保留车厢席别代码。

2019年12月，配属成都铁路局集团公司，在配属期间，主要牵引襄渝线、高南线、达成线、广达线、遂成线、兰渝线等线路的旅客列车。

2019年12月30日，全国铁路实行新的列车运行图，北京～三明北Z71/Z72次，福州～北京Z60/57/60 Z59/8/9次（啊啊啊啊，我要我的Z59！！我还没坐过呢！），南昌～北京西Z66/Z65次、Z68/Z67次，井冈山～北京西Z134/Z133次，厦门北～北京西Z308/Z307次，深圳～北京西Z108/Z107次改使用CR200J型长编组。从此，京九直特群几乎团灭。(⊙︿⊙)

外观设计

本款动车组设计由澳洲设计公司Industrial Design Alliance（IDA）负责，是继和谐系列电力机车以及25T型客车后，中国中车生产的最新款普速铁路客运列车，可在设计最高时速高于或等于160km/h的既有电气化铁路上行走。而在内部布局上，CR200J型电力动车组亦引入了高速型号“复兴号”的设计，在技术接口上也能在一定程度上互通。

与复兴号家族其余车型不同，CR200J型动力集中式动车组采用垃圾桶绿色车身（色号为RGB42 163 50，#2AA332），铁总称之为“国槐绿”黑色车窗区，搭配明黄色（色号为RGB241 211 14）腰线的设计。

牵引系统

CR200J型动力集中动车组为一款时速160公里的电力驱动动车组。其中的CR代表中国铁路，200代表时速200公里级别，J代表动力集中式，以和动力分散式的CR300A（B）F、CR400A（B）F相区分。

本型列车为HXD1G型和HXD3G型电力机车（现FXD1和FXD3）与25T型客车一同进行统一设计、统一编组、不可自由拆卸的一种电力动车组，属普通机辆形式列车编组的一种改良式形态。根据运行线路不同以及开行用途不同，其拥有一等座（软座）、二等座（硬座）、一等卧（软卧）、二等卧（硬卧）、二等座/餐车合造车等多种客车车型。

CR200J型电力动车组分为单端动力、可推挽运行的短编组列车以及双端动力，彼此共同推挽运行的长编组列车。仅一端具有动力的短编组列车在列车的另一端设有一节带有司机室的载客拖车（Tc），而长编组的编组两端均为动力机车，不设带有司机室的拖车。车厢内饰和国铁统型25T并无太大区别，只是吸取了复兴号的一些优点并做了相应调整。

长编组列车和短编组列车以下作分别介绍。

短编组

短编组的CR200J为单端推拉式的动力集中式列车，最大编组为1动8拖。整列编组由1节带驾驶室的KZ25T型客车、7节不带驾驶室的25T型客车和1辆复兴1型动力集中式动车组动力车（FXD1-J）或复兴3型动力集中式动车组动力车（FXD3-J）组成。动力机车可在编组最前进行牵引运行，也可在编组尾端进行推行运行，类似中国铁路90年代末的“大白鲨”、“蓝箭”等推挽式电力动车组的做法。

短编组的CR200J编组设计为可重联，可采用机车与控制拖车重联、控制拖车衔接控制拖车两种方式运行，但不允许使用机车与机车重联（编组两端均为控制拖车，机车夹在编组中间）的方式进行重联。列车编组除控制车为一等座（软座）车外，其余均为二等座（硬座）车（含一节二等餐车合造车）。

截至2019年1月31日，已出厂投入运用的短编组CR200J型动力集中动车组共有10列（1001~1005、2001~2005），担当中川城际、昆明至蒙自城际等中短途城际客运任务

长编组

长编组的CR200J型动力集中电力动车组为双端牵引的电力动车组，最大编组为2动18拖。整列编组由18节25T型客车组成的拖车组与2辆首尾相对的FXD1-J或FXD3-J型动力车组成。动力车分列编组的前后两端进行推挽运行，类似于中国铁路DJJ2型电力动车组（中华之星）及和谐长城号的做法。

与短编组的CR200J不同，长编组不设带有驾驶室的拖车，由于编组长度已接近站台允许设计长度，故不允许重联运行。可根据运输的需要，在出厂前进行混合编组，诸如单独的餐车、一（二）等座（软（硬）座）车、一（二）等卧（软（硬）卧）车乃至行李车均可编入编组运行，除列车首尾均为动力机车以外，其编组形式实质上与中国铁路传统的机辆式运营的旅客列车编组无区别。

此外，长编组的CR200J型动力集中电力动车组可根据客流、开行时间等因素，自由变化列车的编组长短（范围为9节至18节），但变化编组长短的作业须在生产厂完成，且须录入铁路总公司的数据库方可上线运营。这一对列车编组的管理方式与复兴号、和谐号动车组的管理方式保持基本一致。

截至2019年1月31日，已出厂投入运用的长编组CR200J型动力集中动车组共有18列（5001~5009、6001~6009），担当北京来往南京、杭州及上海虹桥的“夕发朝至”列车。

首次试行

2018年，中车唐山公司时速160公里动力集中动车组担当D5010次列车，从乌鲁木齐站出发驶向哈密，运行速度144km/h至160km/h，用时4小时30分钟，车组运行状态良好。这是中车唐山公司动车组首秀乌局，开跑兰新高铁。在第二天，列车机破。╮(￣⊿￣)╭

复兴号CR200J动力集中动车组隶属于CR200系列，列车也以“复兴号”取名。美其名曰“垃圾桶”。我们称之：集你太美

车辆问题

2019年10月14日19时57分左右，D5689次复兴号列车运行到衢九铁路常山站至辉埠站间发生故障，尾部机车突发故障冒烟，未造成人员伤亡，列车在辉埠站停车处理。10月15日00：29分中国铁路上海局集团有限公司（以下简称上海铁路局）金华车务段发布上述消息。

上海铁路局人士对《中国经营报》记者表示，起火机车由中车株洲电力机车有限公司（下称“中车株机”）生产，机车冒烟后无法控制，随后燃起大火。列车于当日23：22到达开化站，比计划延误201分钟。该车属于时速160公里动力集中动车组复兴号列车。该人士还称，D5689次由CR200J-6001车组担当，2018年12月29日配属上海铁路局。拖车由中车南京浦镇车辆有限公司（下称“南京浦镇”）生产，起火原因与拖车无关。

本次事故是动力集中动车组“复兴号”列车首次起火事故，也是近两年来，中国动车组列车第二次起火事故。就客运列车起火事故，国铁集团前身中国铁路总公司（以下简称中铁总）曾多次发出警示。国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，2019年1月中铁总机辆部召开会议指出，2018年，机车车辆安全工作存在着问题和不足，首要就是在安全和质量方面，机车、客车火灾事故仍未杜绝，职工违规操作引发的作业事故时有发生。

中车大连人士对记者透露，截止到2019年6月1日，中车大连有23台动集机车上线，累计发生机破21件，事故率高达91%，而同期由中车株机制造的动集机车中，在同样数量、同样运营时间和同等运行环境下，机破仅为2件，处于正常水平。“可见中车大连产品源头质量问题之严重。”他说。

该车自上线以来就纷争不断，先后被业内人士质疑伪动车组、旅客投诉票价上涨；车内空气异味和国铁集团与中国中车采购价格矛盾而被热议。

在票价方面，8月16日大理至丽江动集复兴号C9801次列车首开，全程耗时2小时50分钟，票价72元，而两地间原有普速列车K9627全程耗时仅2小时4分钟，票价仅为34元，动集复兴号比普速列车慢了30%，但票价涨幅高达111.76%。（比快速慢，价钱比快速贵的动集是车间之屑）

在空气质量方面，动集复兴号车厢异味问题更是被旅客不断投诉。2019年1月5日，全国铁路调整运行图，动集复兴号计划于当日亮相京沪普速线。但北京铁路局和上海铁路局接收的若干列160公里复兴号都没有按期上线运营。事后经《中国经营报》报道后，北京铁路局官方微博承认，这批车之所以没能按期运营就是因为车辆异味。

车辆参数

列车名称：“复兴号”—CR200J动力集中型动车组

最高运营速度：160km/h（与直达特快列车完全相同）

全车定员：短编组：720人，长编组：1102人

车厢编组：1节动车+8节拖车（一等座车1节、二等座车6节、二等餐车合造车1节）。

牵引模式：短编组：1节动车（Mc）+7节拖车（T）+1节控制车厢（Tc）。

长编组：1节动车（Mc）+16节拖车（T）+1节动车（Mc）

灵活编组：1节动车(Mc)+9-16节拖车（T）+1节动车（Mc）

额定功率（kw）：5600、6400（瞬时）。

运价确定：按D字头列车定价规则，铁路总公司自主定价并实行浮动票价。但从其160km/h的速度（和Z字头普速列车一样）和运行时间对比来看，动集和普速列车的差别不是很大，由此导致不少人质疑动集按D字头动车定价的合理性。（票价是重点啊！！！）

车厢型号

ZY：一等座车（First Class Coach）

ZE：二等座车（Second Class Coach）

ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）

WY：一等卧（First class sleeping）

WE：二等卧（Second class sleeping）

英文字母意思

Z：Zuo（拼音），座，座车

Y：Yi（拼音），一，一等

E：Er（拼音），二，二等

C／CA：Can（拼音），餐，餐车

W：(拼音)，卧，卧铺

捞一捞，各位有兴趣就看看峰福线长编动集的样子，怀念一下Z59(╥╯^╰╥)

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