2017雅马哈MT-10NK版本R1

2017 YAMAHA MT-10 SP版与MT-10的最大分别在于改用前后Öhlins电子悬挂系统，而Suspension Control Unit（悬挂系统）根据骑士控制的油门角度及避震的运作情况，静悄悄地无间断控制避震的油压，为骑士提供合适的吸震反应。此外，SP版把全彩R1的液晶仪表移植过来。为了让骑士更轻松转档，新款MT-10 SP配备电子快速升档器，使升档不用拉动离合器杆，配合新的AssistSlip (AS)离合器及原有的Traction Control踲迹系统，让骑士更容易驾驭这台998cc暴力引擎的超级NK车。另外，独特蓝银黑配色的外观，也突显了MT-10 SP版的身份。

由于MT-10 SP属NK街车，为照顾日常行驶需要，无须像SUPERBIKE的高转爆发力，资料显示，拥有十字曲轴来自R1的引擎经过重新调校，无须太高转数便可起步，并且更着重低至中段的马力输出及更线性的加速表现，厂方公布最大马力输出：118,0 kW (160,4ps) @ 11.500rpm及最大扭力：81.86ftlb（11.3kg-m）@9000rpm的数值，座高：825mm，装备重量：210kg，而消声器也跟R1相同。

电子设备方面，MT-10 SP加入了自动定速巡航模式，启动系统后，当车速超过50km/h后，并使用4-6档行车，便无须扭动油门，车辆自动行驶，只要使用掣动、离合器杆或再次扭动油门，自动定速巡航系统便停止运作，使长途驾驶更舒适。

MT-10 SP一改MT-10的D-MODE-马力的A Mode、标准Mode及湿地的B Mode，取而代之是 1 (Sport运动)、2 (Standard标准)及3 (Soft柔)。循迹系统同样改用1是最少介入，2是标准及3是最大介入的模式。三个模式同样可降低油门操控失误造成打滑的危险。

●YAMAHA MT-10喻为YZF-R1的NK版，而标准版的MT-10已于2016年6月抵港。相隔九个月后，拥有更先进科技的MT-10 SP版本

2016 YAMAHA MT-10

●YAMAHA MT-10与MT-10 SP版的分别是后者改用Ohlins电子前后避震、新增快速电子升档器及转用R1的彩色液晶体仪表板。

●采用与YAMAHA YZF-R1M相同的Ohlins电子避震，内置的Suspension Control Unit (SCU)透过避震感应器收集的数据，行驶时无声无色地不断改变避震的油压，为骑士提供理想的吸震效果，骑士更可以微调吸震性能。

●43mm Öhlins倒立前叉(电子避震)，而大水箱及油冷为直列四汽缸引擎散热。

●Ohlins单筒电子尾避震。

●设定马力模式、循迹系统、电子避震的控制器。

●设定马力模式、循迹系统、电子避震按钮。

●设定各种电子武器时，也要配合右侧按钮。

●PWR马力模式分别有 1 (Sport运动)、2 (Standard标准)及3 (Soft柔)。TCS循迹系统同样有三个模式供骑士选用，1是最少介入，2是标准，3是最大介入，适合湿地使用。而类似时钟的图案表示选用定速巡航模式，启动系统后，当车速超过50km/h后，并使用4-6档行车，便无须扭动油门，车辆自动供油行驶。