帕萨特B4 未必见过此车,却一定见过这张脸

帕萨特B4 未必见过此车,却一定见过这张脸

你未必见过帕萨特Passat B4这款车，却一定见过帕萨特B4这张脸

帕萨特B4是九十年代的帕萨特车型，相比当时火遍大江南北的帕萨特B2桑塔纳和后来的帕萨特B5，帕萨特B4在国内的知名度并不高。可能很多人压根就没听说过这么一款车，但是当你看到这款车的时候，会觉得似曾相识。

觉得似曾相识就对了：1998年款的一汽大众捷达，前脸就是照着帕萨特B4的样子改的，前脸的大部分设计元素都被移植到了捷达上。

帕萨特B4于1993年发布，1996年停产。长这样的捷达随后才发布，所以是先有帕萨特B4后有捷达。不过很巧妙的是，完全移植了帕萨特B4前脸的捷达王似乎没有什么违和感，也难怪当时有的媒体在体验这款捷达的时候，会说这是一辆缩水了的帕萨特。

帕萨特B4于1993年发布，用来接替之前的帕萨特B3，本质上是帕萨特B3的升级版。B4长宽高为4605mm/1720mm/1430mm，轴距为2625mm，在当时来说是一个很标准的B级车尺寸，放到现在来看差不多就是一个朗逸的大小。

外形上最大的特点莫过于这个回归正常的前脸，之前的帕萨特B3采用全封闭的格栅，这一设计在当时备受争议。这一代车型和B3一样也提供三厢版和旅行版。

内饰还是八九十年代的大众风格，四平八稳为主，和当时的捷达什么的差不多，相比起帕萨特B4到B5内饰上质的飞跃，帕萨特B3到B4更像是一次小的升级。

帕萨特B4提供了1.8升到2.8升排量的汽油、柴油等很多种动力选择，包括1.9升涡轮增压柴油发动机。当然最厉害的还是的2.8VR6发动机（就是图片中这款），最大功率173马力在当时来看还是很不错的。2.8VR6一直沿用到了帕萨特B5和B5.5，在国产的大众车型上也用了相当长一段时间。

大约是1994年开始，国内进口了一批帕萨特B4，开始是作为一些部门的公务用车，无论外观内饰还是整车的配置，都要比当时桑塔纳要先进不少。后来也有一些帕萨特B4通过各种渠道进口到国内，在九十年代有一定的能见度。在网上能够查到一些以前挂蓝牌的B4的照片，现在应该要么不在了，要么被一些有情怀的朋友收藏起来了。

帕萨特B4的历史不长，在国内的知名度也不算高，接班的帕萨特B5是一次彻彻底底的升级换代，比起帕萨特B4也要更吸引人。

随后上汽大众的国产帕萨特B5也专门加长了，在国内开启了一个新的时代。

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上述仅供参考

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