名机鉴赏-米格-29
名机鉴赏-米格-29
米格-29No.901原型机
提起米格-29战机我们都知道米高扬·古格列维奇设计局对米格-29的定义，这个定义为首先米格29属于苏联的四代机雏形，这是他们从思想上面进行的定义！同样也是上世纪苏联服役的一款衍生型号多，而且服役国家众多的世界名机！
米格-29原型机诞生原因：
米格-29战机的诞生是上世纪60年代末为了应对美国空军的FX计划威胁而诞生，苏联为了有效遏制西方国家的空中优势而打算启动PFI计划，而PFI计划也是苏联总参谋部在上世纪60年代进行的一项重大的计划，这个计划分为两点整体为“先进战术战斗机”而PFI这个词我们得分开来看，因为到了1971年计划又更新为了TPFI以及LPFI其中后者更加促使了米格-29的诞生！
正在进行空中加油的米格-29
TPFI代表着重（tyazhoIyi）而LPFI则是反义词代表着轻（Legkiy）意为“轻型前线战斗机”，到了1972年苏军向米格设计局提出了研制新型战斗机用来替代大名鼎鼎的米格-21和米格-23战斗机，新的战斗机负责提供战术空中任务及护航任务包括地面攻击任务，而米格内部将此方案代号命名为“计划-9”也就是现在的米格-29！
米格-29在进行空中表演设计试飞：
当时苏联对米格-29提出的指标为在任意气象条件下和苛刻的电子干扰环境中，在全高度范围和以各种飞行剖面内，摧毁距其200米到60千米的空中目标。可见米格-29最初是作为空中优势战斗机研制的，后期的改进型号逐步具有了空地攻击和反舰能力。具体到空优作战任务方面，苏联空军通过分析其空战经验和军用飞机的发展趋势，要求米格-29必须既能胜任机动格斗，又能进行超视距空战。正式设计开始于1974年，提出了多个方案，其中有的方案就象米格-25的缩小版。随后生产了约19架原型机。1977年10月6日，在朱可夫斯基试飞中心，首席试飞员亚历山大·V·费多托夫驾驶原型机进行了首飞！
印度空军装备的米格-29服役生产：
米格-29的批量生产是在1982年的莫斯科高尔基飞机制造厂开始的生产，第一架的交付日期为1983年8月交付给了库宾卡空军基地，一年后经过国家的检验后，正式进入苏军航空部队服役，初期的生产及试飞以及改进延续的了1985年，1985年2月首批装备空对地电子吊舱的14架原型机9-14号也由托克塔·奥巴基洛夫驾驶首飞，而1986年也有了首批的出口型号，揭开了米格-29多任务改进计划的序幕！
米格-29三视图结构特点：
米格-29在气动设计上的最大特色，就是其精心设计的翼身融合体。米格-29的主机身和机翼内段之间呈圆滑过度，机翼内段前端形成边条，后掠角73.5度。机翼外段前沿后掠角42度，展弦比3:5，2度下反角。翼身融合体带来的升力占总升力的40%。外段机翼上有液压控制的副翼。全翼展宽度的液压控制前沿襟翼分成三段，由计算机控制与后沿开缝襟翼共同工作，以提供更好的机动性能。副翼俯仰范围为+25度到-15度。垂尾采用双垂尾方式，分别位于机身中线外1690mm处。垂尾向机身外侧倾斜6度，前沿后掠角47度50分，方向舵偏转角为±25度。全动平尾后掠角约50°，操纵面上均无调整片。垂尾是碳纤维复合材料和蜂窝结构，平尾和操纵面选用的是金属蜂窝构件。总的来看米格-29的外形和苏-27相似。
米格-29剖面图
垂尾的前沿向前伸展到机身与机翼接缝处的上方，与BVP-30-26M箔条/红外诱饵发射器相连。这一设计相当独特，增大纵向安定面的面积，提高了从尾旋中摆脱的能力。而通常箔条/红外诱饵发射器一般是安排在机腹或机身两侧的。两个差动平尾前沿后掠角50度，平尾翼展7.78米，俯仰范围为+15度到-35度。位于机身前端的边条设计类似于F-16，可防止飞机在以最大攻角（也作迎角，angle of attack）出现副翼失效的现象。在第100架出厂后，后续生产的米格-29的垂尾方向舵增大了面积，这样的设计主要是为了米格-29的油箱可以在野战机场环境下去修理，因为该结构补焊后无需热处理工序，并且机身上面的四条纵向主梁两条位于发动机之间，另外两条分别在发动机外侧，作为平尾安装的支撑点，并且米格-29采用的复合材料占整机的4%，少于北约及其他西方国家的占有率，主要集中在平尾、副翼、襟翼和方向陀面上，雷达罩为介电质复合材料！
米格-29动力系统：
米格-29采用的是RD-33涡扇发动机由克里莫夫设计局研制，双轴，低涵道比，采用共11个单元体的单元体结构。单台最大推力为50千牛（5040千克力），加力推力为81.4千牛（8300千克力），采用全权限数字控制。最大加力耗油率2.09。发动机推重比按干质量计算为7.87，按交付状态质量6.62。后机身左侧装有辅助动力装置，并开有相应进气口。该发动机由莫斯科契尔尼舍夫工厂（又称红十月工厂）生产。该发动机工作稳定，可在飞行包线内任一点空中再起动和接通加力，并且设有俄罗斯发动机普遍采用的补氧系统。按苏联战斗机发动机传统，RD-33的高空高速特性突出。
RD-33发动机发动机特点：
米格-29发动机线图
米格-29的发动机尾部形成了一个长条形的凹陷，从而保证了两台发动机之间有较大的空间，两个发动机进气口分别安装在两主翼前端下方，截面呈矩形，内倾8度，以配合机翼不同部分的厚度变化。进气口前沿呈60度楔形，在高迎角条件下仍能提供良好的进气条件。在起飞和着陆时，挡板与前起落架随动，挡板挡住主进气口，则辅助进气口工作，此时辅助进气口向下打开，空气从辅助进气口的百叶窗形缝隙和887个小孔中进入进气道。在主进气道关闭，发动机只能从辅助进气口吸入空气的情况下，米格-29仍能以0.85马赫飞行。使用辅助进气口可避免发动机吸入地面异物，这对于经常要在野战机场起降的米格-29尤为重要。
俄罗斯装备的米格-29武器系统：
米格-29武器挂点示意图
米格-29共有七个挂点，机翼每侧三个外加机身中轴线一个，而米格-29包括其后续型号都在使用BDZ-UMK2B挂架！
米格-29A武器详细配置：
导弹及发射架：
APU-470，APU-73-1D和APU-68-85E发射架
R-27R1、R-27E、R-73空对空导弹S-8（80 mm）、S-24B（240 mm）火箭弹及相应类型的发射器、250千克、500千克航空炸弹，最大载弹量2500千克
米格-29尾部
机炮：
GSh-301型30mm机炮，可以携带350发30x165mm的高爆燃烧弹及穿甲曳光弹，重量50千克，翻修寿命为2000发！
航电系统：
机鼻上面的红外搜索及跟踪系统
米格-29的基础型米格-29A首创性的采用了以雷达、光电和头盔瞄准具三者组成的综合火控系统。早期雷达为NO-193“黑缝”脉冲多普勒雷达，性能近似于美国APG-65雷达。该雷达采用倒置式卡塞格伦天线（Twist Cassegrain Antenna），这种天线能够满足脉冲多普勒雷达的需求，NO-193搜索距离80千米，跟踪距离前半球56千米，后半球24千米。对轰炸机等大目标的作用距离要稍远。具有下视/下射能力，上仰角度45度，下视角度15度，天线直径93cm。NO-193雷达具有多种可选择的工作模式，能够与机载Shchel-3UM头盔瞄准具、OEPS29光电系统共同跟踪锁定目标。
米格-29的座舱
米格-29的头盔瞄准具是整个火控系统中最有特色的部分。配合上R-73近距格斗空空导弹，米格-29能在近距格斗中占据有利地位。R-73是一种具有全向攻击能力的新型格斗导弹，尾喷口的四周装有4片舵面，实现了矢量推力控制，主动段的最大机动过载可达60G。该弹与头盔瞄准具交联，最大离轴角达正负60度，可对偏离飞机纵轴正负60度的目标实施有效攻击。但由于米格-29本身的机械式操纵系统、人机工程的缺陷，使得头盔瞄准具与R-73都无法发挥最大效能，实战能力要打折扣。座舱的设计使得飞行员实际视野无法达到正负60度。但是机头方向斜向下的视野很好，对飞行员攻击地面目标时非常有利。
衍生型号：
米格-29A预备量产型支点-A1983年服役
米格-29B-12同样为支点A型，属于外销型因此取消了战术核武器投放能力，配降配雷达及电子战设备为名副其实的机场守卫者
米格-29UB-12代号支点-B为教练机没有装备雷达以及机炮
米格-29S13支点-C可以挂载四吨弹药以及大型翼下副油箱，包括换装了N019ME雷达可同时追踪十个目标并攻击其中两个！
米格-29SM 支点-C （Product 9.13M）：大体与9.13相同，可挂载多种空对地导弹与雷射导引炸弹。
米格-29M /米格-33支点-E：战斗轰炸机，重新设计制造铝材结构机身，以线传飞控置换机械式操纵装置，换装后燃推力86KN的RD-33K引擎。载弹量增为4500公斤，增加机内油箱，最大航程延伸至2000公里。以甲虫雷达取代原先之N-019雷达，驾驶舱加装两具多功能显示器，除支援以RVV-AE导弹进行多目标接战外，亦提供地形追沿模式，武器挂点增加至8个，预计用以取代早期型米格29。
米格-29UBM ：双座型的米格29M。
米格-29SMT：早期米格29的提升型。加大油箱，航程提升至2100公里，座舱加装两具大型彩色液晶多功能显示器，另有两具小型多功能显示器。配备提升后之N019MP雷达，提供更长探测距离与额外对地扫描功能。换装推力98.1KN的新型RD-43涡轮扇叶引擎，挂载量提升至4.5吨并提供相同于米格-29M之武器选择。此型号服役于俄罗斯、也门、阿尔及利亚与叙利亚空军。
米格-29K：海军型，除加装折翼、尾勾、与强化之新起落架外，大致与米格-29M同。原计划配备于库兹涅索夫海军上将号，后计划取消。
米格-29K 支点-D：海军型，印度海军与俄罗斯海军预订服役的机种，以全新线传飞控取代早期机械控制，并提升航电至米格-29SMT的水平，是米格-29延伸型号中比较具有特色的机种。
米格-29UBT ：提升至SMT水平的米格-29UB。
米格-29M2：双座多功能战斗轰炸机，性能大致与9.15相同，但配备液晶屏幕与数位化飞控装置。计划中单座的米格-29M1并未建造，若生产则大致与9.41相同。
米格-29OVT：只有一架，是其中一架预产装上克里莫夫的矢量喷口的米格-29M的代号。
米格-29UPG：印度空军米格-29B和米格-29UB战斗机的升级型，该机型装备最新甲虫-M2E雷达，新型航电设备、采用新式OLS-UEM-IRST传感器、激光、热成像和电视功能的三模吊舱，配备增强型RD-33系列涡扇发动机。基本武器装备与米格-29SMT与米格-29K/KUB相同。
米格-35支点F集成米高扬所有成就的最终生产型。现有改装自米格-29M2的双座预产机一架，计划中还包括单座型号。该战斗机各方面性能大幅提升。特别是拥有与西方第四代战斗机看齐的完善航电，因此不再依赖战管协助，成为系列中唯一可执行独立作战的战斗机。
波兰空军的米格-29与英国空军的台风战机服役国家：
米格-29的服役国家
苏联/俄罗斯、波兰、阿塞拜疆、乌兹别克斯坦、塞尔维亚、哈萨克斯坦、阿尔及利亚、厄立特里亚、土库曼斯坦、孟加拉国、白俄罗斯、斯洛伐克、保加利亚、乌克兰、古巴、叙利亚、朝鲜、缅甸、秘鲁、外蒙古、也门、苏丹、伊朗。
伊朗装备的米格-29UB12
非正常拥有国：美国（用来做欧文堡红军假想敌训练）
参与战役：
苏阿战争1987年8月击落阿富汗四架苏-22
海湾战争1991年1月17日F-15C击落三架伊军的米格-29翌日伊军的米格-29击落美军的B-52G以及英军的旋风式侦察机
埃塞俄比亚与厄立特里亚冲突1999年2月-3月厄立特里亚的米格-29被埃塞俄比亚的苏-27击落四架！
科索沃战争1999年南联盟11架米格-29起飞无任何记录并且被北约多国联军击落六架，机场摧毁五架！
卡吉尔战争1999年印度空军的米格-29及幻影-2000使用激光制导炸弹打击克什米尔武装分子
南奥塞梯冲突2008年俄罗斯空军的米格-29联合苏-27击落一架格鲁吉亚空军的苏-25
达富尔冲突2008年5月10日苏丹空军的米格-29被达富尔反政府武装的防空火力击落
事故：1996年2月24日一架古巴空军的米格-29UB击落了一架塞斯纳337小型客机！
印度空军坠毁的米格-29总结：
米格-29K舰载机
米格-29是一款多用途的单座双发三代机，而其也是俄军的主力战机及俄罗斯重要的外汇来源，此型战机算是三代机里面比较优秀的一代，只不过是因为一些三流国家让其声名败坏，但不可否认其确实是一款快餐产品，为了急于对抗美国的F-15系列所研制，这也是米格三代机（俄称四代机）的最后绝唱，但是不可否认这款战机确实让一些弱小的国家有了自己的防空力量，打造了一块又一块空中的和平之盾，让更多的百姓生活在和平的蓝天下！
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