(中国铁路)（国铁冷知识Vol.03）道岔号数的判断与计算

明确概念：

辙叉角（α）：岔心所形成的角，称为辙叉角，如图∠AFE（∠α）所示。

意义：辙叉角越小，道岔导曲线半径越大，机车通过道岔时越平稳，通过速度越高。

道岔号码（N）：道岔各部主要尺寸

意义：α越小，N越大，道岔导曲线半径越大，机车通过道岔时越平稳，通过速度越高。

计算公式：N=ctgα=FE/AE

ctg为辙叉角余切值，可先求正切，通过tan*ctg=1，得出余切值。

FE/AE为两直角边比值，长边为FE,短边为AE。

同样的，通过道岔号数也可以反向推出辙叉角。

以18号道岔为例：

据三角函数表，ctgα=18对应辙叉角大约为3度10分。

常用道岔号数对应辙叉角：

18号道岔转辙角3°10′47.39〃

12号道岔转辙角4°45′49〃

9号道岔转辙角6°20′25〃

三角函数表

但是实际工务工作中，一般来讲用不着测量辙叉角再计算余切值。

以下几个简便方法适用于现场测量。

用脚测量：

在心轨顶面取一脚宽处，用脚量到心轨尖端，是几脚就是几号道岔。

用尺测量：

在心轨顶面量出100mm与200mm两处，画上记号，测量两条线之间垂直距离，是几个100mm就是几号道岔。

知识拓展：

中华人民共和国铁道行业标准

TB/T-2477-2006 《铁路道岔的容许通过速度》节选

60KG/M 钢轨

30号道岔（可动心轨辙叉、混凝土岔枕）

导曲线半径2700m，客车直向通过速度200km/h，侧向140km/h，货车120/90

18号道岔（可动心轨辙叉、混凝土岔枕）

导曲线半径大于等于860米时，客货车200/80

800米时，客货车200/75

12号道岔

直向：

I型：可动心轨、混凝土岔枕，客车直向通过200，货车120

II型：固定辙叉、1:40轨底坡，客车直向160，货车120

AT尖轨、固定辙叉、无轨底坡、混凝土岔枕，客车直向120，货车120

组合式尖轨、木岔枕、固定辙叉，客车直向110，货车90

侧向：

导曲线半径350m，客货50

导曲线半径330m，客货45

9号道岔：

有1：40轨底坡，客车直向160货车90

混凝土岔枕、无轨底坡，客车120货车90

木岔枕、无轨底坡，客车100货车90

侧向“

导曲线半径180，客货30

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