F1 车手进步榜 2021赛季前五站解析
F1 车手进步榜 2021赛季前五站解析
什么是“车手进步榜 Advancing Leaderboard”？
为反映车手们在比赛中的竞争和对抗表现，从新视角为车迷提供比赛解析、增添观赛乐趣，FormulaFans 和 傻豹豹赛车工作室 联合创设“车手进步榜 Advancing Leaderboard”。
根据每场比赛车手名次的升降变化排名得出榜单（若名次变化相同依照完赛顺位排序），综合比赛中的实际表现，评出三位车手作为本场最佳，并对车手进行点评。
为什么要设立“车手进步榜 Advancing Leaderboard”？
F1官方的两个积分排名（车手积分榜、车队积分榜）反映比赛成绩，唯结果论；另一个评分排名（车手实力榜 Power Rankings，FormulaFans每期都有转译），由于是评委们打分，有掺杂主观因素的可能，评分标准也未公开。
“车手进步榜 Advancing Leaderboard”的设立初衷并不是取代官方的排名统计，而是为车迷伙伴提供多一种视角去解读比赛：
首先，比赛中名次的升降，可以反应车手在场上的表现，尤其体现相互之间的竞争关系，超车、undercut/overcut进站策略等，可谓“逆水行舟，不进则退”；
其次，除了少数争冠的车手，中游集团甚至赛车实力较弱车队的车手也在比赛中奋力向前赶超，“车手进步榜 Advancing Leaderboard”给了有潜力的优秀车手更多的“曝光”机会；
此外，通过榜单名次变化的幅度情况，也可以反映一场比赛是精彩激烈或是平淡无奇。
2021赛季已经完成5场分站赛，下面我们就透过“车手进步榜 Advancing Leaderboard”来做一下数据挖掘，看看会有怎样的发现。
2021赛季前五站分站榜单：
F1巴林大奖赛车手进步榜 Advancing Leaderboard
F1伊莫拉大奖赛车手进步榜 Advancing Leaderboard
F1葡萄牙大奖赛车手进步榜 Advancing Leaderboard
F1西班牙大奖赛车手进步榜 Advancing Leaderboard
F1摩纳哥大奖赛车手进步榜 Advancing Leaderboard
“车手进步榜 Advancing Leaderboard” 2021赛季前五站数据解读
说明：F1摩纳哥大奖赛由于勒克莱尔未参加正赛（DNS），所以该场比赛的发车名次按照实际顺位统计（下同）。
1、车手名次进步场次统计
2021 F1车手进步榜 前五站车手名次进步的场数
迈凯伦车手诺里斯在本赛季前五站比赛中，每场的完赛名次都好于发车顺位（至少提升1位），本赛季他五场比赛均积分完赛，两次登上领奖台，目前位列车手积分榜P3，年轻人进入F1的第三个赛季发挥已经非常出色且稳健，这让新加盟的队友里卡多颇感压力。
莱科宁、舒马赫和马泽平在四场比赛中名次都有提升，诚然他们的结果多因对手退赛所致，不过马泽平已经连续四场比赛“顺利”完赛，也能看出他在成长与进步中。佩雷兹、斯托尔和阿隆索有三场比赛提升了发车名次，他们也是本赛季各自所处集团中表现较好的车手。而像汉密尔顿、维斯塔潘这样处在比赛前排的选手，胜利和积分比名次提升来得更为重要，因此并不是车手进步榜关注的重点。
勒克莱尔、加斯利分别只有一场名次得到提升，相较于排位赛单圈，法拉利和小红牛赛车在正赛中的表现还有提升的空间。唯独让人意外的是，博塔斯至今没有一场比赛完赛成绩好于发车顺位的，两场退赛，虽然另外三场都登上领奖台，但是在排位赛一次杆位、两次P3的情况下。
2、车手名次进步数量统计
2021 F1车手进步榜 前五站车手名次进步的总数
佩雷兹、阿隆索和莱科宁三位车手，五场比赛名次提升的总数都是13位，并列第一。角田裕毅11位，诺里斯9位，队友里卡多8位依次排列，而维斯塔潘、汉密尔顿场均名次提升则不到1位。加斯利、勒克莱尔和拉塞尔作为在排位赛中常给人留下深刻印象的车手，到了正赛中想要提升名次则变得相对困难。
3、车手进步榜之“积分榜”
读到这里，肯定会有车迷伙伴提问，汉密尔顿、维斯塔潘和博塔斯基本都在前两排发车，他们在比赛中提升名次肯定不如排名相对靠后的车手来得容易，而且提升名次的数量更少、难度更高，所以单纯看名次提升的数量排名，显得并不合理。
其实在创设车手进步榜时，就考虑到这个问题。车手进步榜根据的是F1官网每站比赛车手的发车顺位和完赛成绩，名次变化从客观数据中得出。为了解决上面提出的问题，我们采取了定性和定量的两种解决方案：
1）车手进步榜·积分榜（Beta）
我们假设，发车顺位越靠前，比赛中提升名次的难度就越大。举例：发车顺位P19、完赛成绩P17，和发车顺位P5、完赛成绩P3相比，同为提升2个名次，显然后者的难度更大；再举例：发车顺位P19、完赛成绩P16，和发车顺位P5、完赛成绩P3相比，尽管前者提升了3个名次，高于后者的2个名次，普遍也会认为后者的价值更高。因此我们设计了一套积分体系：
“车手进步榜·积分榜”计分体系
举例说明：
发车P20、完赛P19，提升1个名次，计1分；发车P19、完赛P18，提升1个名次，计2分；依此类推，直到发车P2、完赛P1，提升1个名次，计19分。
如果提升名次超过1个，就根据以上规则进行叠加，例如发车P19、完赛P17，提升2个名次，计2+3=5分；发车P5、完赛P2，提升3个名次，计16+17+18=51分。
通过迭代计算，就得到了本赛季前五站的“车手进步榜·积分榜（Beta）”。五场比赛过后，佩雷兹以175分位列积分榜的榜首，诺里斯以10分之差紧随其后，他们二位成为积分榜上最亮眼的车手。阿隆索、赛恩斯和莱科宁分列3、4、5位，斯托尔、里卡多、维特尔则作为中游车队的车手排在积分榜的前十。而通过计分矩阵体系进行计算后，像威廉姆斯、哈斯车队的车手在积分榜上的排名也更为贴近比赛中的实际发挥，他们因对手退赛而名次提升的成份很大程度上得到规避。
2）最佳车手评选+车手点评
每场比赛结束后，除了对车手名次变化进行统计和排名外，我们还会根据榜单排名和比赛实际情况选出三位最佳车手，并对所有20位车手的表现进行针对性点评，作为排行榜的解读。
2021 F1车手进步榜 前五站“最佳车手”获得次数
在最佳车手的评选中，汉密尔顿和佩雷兹同为3次并列第一，诺里斯和加斯利有2次并列第三。佩雷兹和诺里斯无论是在名次提升的场数和总数方面都处于领先位置，多次被评为最佳车手顺理成章。而汉密尔顿的3次，分别是他在伊莫拉站失误后的“力挽狂澜”、在葡萄牙对维斯塔潘和博塔斯的关键性超越以及在西班牙多进站一次反超维斯塔潘，虽然无法由名次变化的数据反映，但可以通过最佳车手的评选体现出来。
诚然，这套计分体系还处在试验阶段，我们会随着比赛的进行不断观察、完善和改进。
4、彩蛋：车手进步榜能否反映比赛精彩程度？
如果我们将每场比赛的车手名次提升数量和积分分别相加求和，看看会得到怎样的结果？
2021 F1车手进步榜 前五站总提升名次和总积分
无论是从每站比赛的总提升名次数量，还是从每站比赛的“车手进步榜·积分榜”总得分来看，伊莫拉大奖赛都是位居第一的，那一场半湿地状态下的大混战，的确是本赛季目前为止最精彩的一场比赛。巴林、葡萄牙和摩纳哥的分数接近，这三场比赛各有特色，虽然摩纳哥大奖赛真正意义上的超车只有一次，但通过不同的进站策略，上演了精彩的overcut/undercut对战。而西班牙大奖赛除了汉密尔顿两停追击维斯塔潘之外，场上其他亮点乏善可陈。可见，车手进步榜从一个侧面也许可以成为评价比赛精彩与否的一项指标。
“车手进步榜 Advancing Leaderboard”作为一个原创排行榜，还存在许多不足和缺陷，虚心听取车迷伙伴的宝贵意见和建议。文章文字、数据和图表版权所有，如需转载请联系作者。
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