蒸汽机车中的大力士 解放2型蒸汽机

蒸汽机车中的大力士 解放2型蒸汽机

解放2型蒸汽机车

1924年满铁从美国机车公司（ALCO）购入5台，1925年开始由满铁沙河口工厂、日本川崎、日本汽车等厂制造41台。JF2型2525号机车系1929年日本制造。机车及煤水车总重178.8吨，车长22 340毫米，动轮直径1 370毫米，车轴排列为1-4-1式。原配属满铁，称为ミカニ型。1951年改为ㄇㄎ2型。这种机车有3个汽缸，牵引力大，在沈阳铁路局瓦房店机务段担当大石桥至瓦房店间长大坡道重载货物列车的牵引任务。1990年取消该型机车。

满铁ミカ二(解放2)型1614号蒸汽机车机车参数

生产商美国机车公司（5台）

满铁沙河口工厂（29台）

汽车制造（4辆）

川崎造船（3辆）

生产年份1924年-1932年

产量41台

主要用户满铁

中国铁道部

技术数据

华氏轮式2-8-2（天皇型）

AAR轴式1-4-1

轨距1,435 mm

动轮轮径1,370 mm

机车长度20,830 mm

整备重量115.8 t（机车整备重量）

191.70 t（机车及煤水车总重）

煤水车重量75.9 t

燃料煤

缸径 × 行程572 mm × 660 mm

锅炉过热式

锅炉压力12.7 kgf/cm2

炉箆面积6.25 m2

总传热面积201.0m²

汽缸数量3

最高速度101 km/h

牵引功率252.0 kN

解放2型（JF2）的前身为南满洲铁道的Mikani形（ミカニ，意指Mikado第2型），是为了牵引大连 - 抚顺之间的煤运列车而研发的大功力货运机车。

南满铁道ミカ二型蒸汽机车历史Mikani（ミカニ）型是美国机车公司早期制造单式三汽缸蒸汽机车，1924年完工时进行完整的测试，当时引起铁路业者注目。其动轮轮径虽然只有1,370mm，但测试时车速却能达到101.4km/h（63 mile/h）之高速（动轮转速达392rpm)。

解放2型蒸汽机车动轮Mikani（ミカニ）型也是南满州铁道最早的三汽缸、加装自动加煤器以及机车运转整备重量超过100吨之蒸汽机车。

解放2型蒸汽机车使用，赫尔伯特·奈杰尔格雷斯利发明的格雷斯利式汽门。该汽门使用两个连接到外部汽缸的铰接杆来控制第三汽缸

第三气缸为卧式

烟箱下方的第三气缸和连杆Mikani（ミカニ）型虽然性能优秀，但三汽缸蒸机车维修相当复杂，其维护成为司乘人员的噩梦,主要是因为藏在锅炉下方的第三气缸斜向布置,并驱动采用曲柄的第二动轮。

第二动轮曲轴

所以1929年曾经计划引进轴式2-10-2Sata（サタ）型过热型蒸汽机车，不过该案流产，取而代之的是继续增备11辆Mikani（ミカニ）。至1933年由于连续发生曲柄轴断裂事故，所以研发Mikasi（ミカシ，即后来的解放4型）取代。

解放2型(上)，解放4型(下)解放4型

1935年日本川崎工厂制造，机车及煤水车总重200.4吨，机车全长23 142毫米，动轮直径1 500毫米，车轴排列为1-4-1式。原属满铁，称シカシ型，1951年改为ㄇㄎ4型，1990年取消该型号。

解放4型蒸汽机车

二战结束时共有41辆Mikani（ミカニ）型，分布于大连埠头局（35辆）、奉天铁路局（6辆），1949年这些机车被铁道部接收后，车型代号改为ㄇㄎ贰（MK2）型，于1959年改称解放2型（JF2），编号范围为2501～2550。战后解放2型配属于大连瓦房店机务段，运用于牵引多爬坡区间之重货物机车。2525号车及2533号车于20世纪80年代有目击记录。

目前2525号车在沈阳铁道博物馆静态展示。

生产概况

制造年车号（-1938年4月）车号（1938年4月-1945年8月）车号（1949年10月-）制造厂原厂制造番号

1924ミカニ 1600-1604ミカニ 1-5ㄇㄎ2 2501-2505ALCO65435-65439

1926ミカニ 1605-1608ミカニ 6-9ㄇㄎ2 2506-2509沙河口

1927ミカニ 1609-1613ミカニ 10-14ㄇㄎ2 2510-2514沙河口

1927ミカニ 1614-1616ミカニ 15-17ㄇㄎ2 2515-2517川崎车辆1248-1250

1928ミカニ 1617-1620ミカニ 18-21ㄇㄎ2 2518-2521汽车制造1012-1015

1928ミカニ 1621-1626ミカニ 22-27ㄇㄎ2 2522-2527沙河口

1929ミカニ 1627-1634ミカニ 28-35ㄇㄎ2 2528-2535沙河口

1930ミカニ 1635-1637ミカニ 36-38ㄇㄎ2 2536-2538沙河口

1931ミカニ 1638-1639ミカニ 39-40ㄇㄎ2 2539-2540沙河口

1932ミカニ 1640ミカニ 41

备注

^ 依南满州铁道机车形式命名规则（适用于南满州铁道公司及该公司实际经营、控制之满州国国铁及华北交通公司），ミカ（发音为Mika）系指Mikado型（车轴配置2-8-2）之蒸汽机车。并以日文片假名イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）（为日文数字之发音或发音之字首）依序代表1～9号。例如：Mikai（ミカイ）为Mikado型机车第1型，之后以此类推。 关于车辆编号，依据南满州铁道于1938年颁布之编号规则，车号范围在1～500属于南满州铁道所有车辆（社线）、501～1500属于满州国国铁所有车辆（国线）、1500以上属于华北交通所有之车辆。

^ 坂上茂树（大阪市立大学教授），铁道车輌用ころがり轴受と台车の戦前･戦后史，第37页，注40。

^ C53型蒸汽机车为日本铁道省三汽缸蒸汽机车，在1928年至1929年间制造97辆，后因构造复杂、维修不易，于1948年至1950年间废车除役。ミカニ后继车种ミカシ回复采用较简单的二汽缸设计，C53型后继车种亦回复采用二汽缸设计。

^ 坂上茂树（大阪市立大学教授），C53型蒸気机関车试论，第110页。

^ JF2 2501 to JF2 2550_Railography : Chinese Locomotive Lists

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