单跑道之王-高崎国际机场 (高崎机场跑道编号)

单跑道之王-高崎国际机场 (高崎机场跑道编号)

图片来自网络

民航资源网2019年1月9日消息：随着12月31日最后一架航班顺利降落，厦门高崎国际机场2018年度运行保障工作顺利完成。

作为国内最繁忙的单跑道机场，厦门高崎国际机场2018年全年接待旅客量已达2655.3万人次，同比增长8.45%；全年货邮吞总吐量已达34.55万吨，同比增长2.03%；全年飞行总架次突破19.33万，同比增长3.72%；2018年度全国机场排名第13名。

高崎机场历经三次改扩建，2014年旅客吞吐量达2086万人次，高峰航班起落架次达到极限的32架次/小时，已处于严重饱和状态。受地形限制，厦门高崎机场已没有空间建设第二条跑道。

于是乎有了翔安国际机场

新机场规划已经是世界级枢纽的样子了

总投资约1300亿元

规划建设51平方公里的新机场片区

策划生成了100多个项目

新机场的飞行区等级为4F级

跑道长度3800米

规划图

福建小浦东？？？

厦门高崎国际机场地处闽南金三角的中心地带，与金门岛隔海相望，三面临海。现有1条长3400米、宽45米的跑道，1条长3300米的平行滑行道及7条联络道，机场飞行区等级为4E级，停机坪面积25万平方米，候机楼面积14.9万平方米。三期改扩建工程的标志性项目，位于机场东北端，总建筑面积为12万平方米，先期工程建筑面积7.2万平方米。

中文名 厦门高崎国际机场 外文名 Xiamen Gaoqi International Airport

机场代码 IATA：XMN，ICAO：ZSAM

通航日期 1983年10月

飞行区等级 4E级

机场类型民用运输机场 所属地区 中国华东，福建省厦门市 地区管理中国民用航空华东地区管理局

岛内机场空间紧张可以很清楚看出

1981年3月，福建省政府和福州军区电报国务院请求批准利用外资修复启用厦门高崎机场。4月11日，国务院万里副总理视察厦门特区并召开会议，决定由民航总局提出方案后报国家计委。同年4月24日，国务院、总参和民航总局批准修建。根据国务院办公厅1981年4月27日国办发(1981)42号文，民航总局指示所属机场设计研究所立即对厦门机场进行可行性研究，提出研究报告。5月下旬，民航总局吕飞哲副局长视察厦门高崎机场，机场建设工程开始按基本建设程序展开。

图来自民航资源网

为适应中国民航快速发展要求及大陆与台湾空中直航的潜在要求、促进厦门特区社会经济和城市规划的发展、进一步改善厦门的投资环境、改善机场原有设施、规模，厦门机场先后于1988年、1993年进行了机场一期和二期扩建工程建设。这是我国第一个由地方自筹资金建设的机场，也是我国运用外国贷款建设的第一个机场。厦门机场以前所未有的建设速度，赢得了国内外专家的广泛赞誉，成为我国改革开放的一面旗帜。机场首期工程利用科威特阿拉伯经济发展基金会提供的优惠贷款，首期贷款530万第纳尔（约合1,800万美元）。这也是中国运用科威特政府贷款进行基础设施建设取得巨大成功的一个项目。

机场一期建设

1980年，国务院将厦门辟为经济特区，促使了厦门经济的飞速发展。为适应和加快特区经济发展的需要，1981年，由福建省人民政府上报国务院批准同意后，于1982年1月10日，机场建设一期工程于在原高崎机场旧址上正式破土动工。厦门机场从动工兴建至正式通航，前后仅用了一年零九个月，用了不到国际或国内同规模机场整体建设时间的一半的时间就完成了跑道2150米，填海场道长280米，停机坪面积2.4万平方米，以及联络道、安全道、安装了夜航照明灯光，航向信标测距仪，各通信导航台站设备，场内地面有线通信，水电等配套设施、设备，等48项工程。厦门机场以前所未有的建设速度，赢得了国内外专家的广泛赞誉，成为我国改革开放的一面旗帜。

机场二期建设

厦门高崎机场1983年10月22日开航时，运营航线仅五条，每周8个航班，旅客流量1.1万人次，时至1988年，航线发展到17条，每周75个航班，旅客流量达69.73万人次。1987年发生的高峰小时旅客流量达到500人次，使用的飞机机型由原来的三叉、波音737增加了波音767、T154、MD82、A310等。初建时按高峰小时旅客流量250人次修建的6300平方米的航站楼，至1988年已拥挤不堪，给进出机场的旅客带来诸多不便。航空运输业务这样高速发展，没有平行滑行道已影响跑道的通过能力。

1986年厦门机场二期扩建办公室成立，开始筹建二期扩建。1987年6月17日，时任厦门市副市长的习近平同志在厦门民航站主持召开“厦门国际机场安全管理工作会议”，从加强组织领导和思想教育工作、强化责任制，建立健全各项规章制度、认真落实各项安全措施，强化各部门沟通协作、服从机场统一管理，增强内部团结等，作了细致、全面且针对性强的部署。1988年，经专家组充分论证后，向国家计委呈报可行性研究报告；1992年得到国家计委批准报告。

1993年12月国家计委原则批准了《厦门高崎国际机场二期扩建工程可行性研究修正报告》，正式确定扩建规模。扩建内容为：

1. 扩建后机场飞行区等级为4—E级。

2. 原2700米跑道进行柔性加盖；

3. 延长跑道700米，填海扩大飞行区30万平方米；

4. 新建3300米平行滑行道和5条联络道；

5. 扩建17万平方米停机坪；

6. 新建候机楼12.9万平方米；

7. 新建一座三星级酒店；

8. 新建停车场、货运、供水、供电、排污等配套工程。

1993年，科威特政府在首期贷款以后又追加给厦门机场第二期贷款，贷款额与首期相同为530万第纳尔，主要用于机场的二期扩建工程。

2000年厦门高崎国际机场二期扩建工程全长3400米跑道经民航总局批准正式投入使用。该跑道符合4E级标准，能保证当时世界上最大型飞机波音747-400全载起降。同年4月，厦门高崎国际机场二期扩建工程顺利通过国家竣工验收。并在2009年正式批文通过国家环保部环保验收。

美丽的风景使厦门旅游业蓬勃发展也拉动了厦门航空业

机场表现

高崎机场获得了同国际一线枢纽同等高的评分

对比省会福州厦门更是强到碾压

说到厦门机场怎么能不谈谈主场老大厦门航空呢。

一下内容摘自网易航空（网易爸爸NB）

厦门航空成立于改革开放初期，前两年飞机是由民航广州局代为经营的。1986年11月，唯一的一架737-200才从广州回到厦门机场。那个年代国内客流还非常少。厦门航空当时非常务实，通过“包机”形式经营香港、新加坡和马尼拉等地的航线。这个举动迎合了当场市场上“华侨探亲热”的需求，使厦门航空在第四年就开始了赢利。一直到现在，东南亚仍然是厦门航空最主要的海外市场，曼谷、吉隆坡、雅加达等地都有厦门航空的航线。

在737-200之后，厦门航空继续运营波音公司的737-300和737-500，但数量都不多，且大多也是租赁方式。上世纪90年代和本世纪初，厦门航空分两批引进了9架全新的波音757飞机，成为了厦门航空的主力机型。757-200型飞机力气大，油耗稍高。但上世纪90年代厦门的油价低到连神仙都不相信——不知道厦门航空是不是因为这个原因做出的引进决定，但总之757的到来让厦门航空焕然一新。这些“属于自己的全新飞机”让员工士气大振，公司发展从此进入了一个新阶段。

1992年首架757到达之前，厦门航空的发展速度其实很慢，机队规模只是个位数。1992年邓小平南巡讲话之后，我国的市场经济爆炸式增长，厦门航空的757被用来执飞北京、广州和香港等主要航线，营业额飞速上升（当时机票好像不打折），为厦门航空的原始积累立下了汗马功劳！直到现在，厦门航空第二批订购买的四架757还在服役，因为国航、南航、上航的757已全数退出，所以这也是我国最后四架用于客运的757型飞机。

1996年，波音“新一代737（737NG）问世”。1998年，厦门航空开始引进737NG中的737-700型飞机。2006年，随着客流量逐渐升高，厦门航空开始大力引进比737-700更大的737-800型飞机，并且一发不可收拾。从2009年起，厦门航空每年都引进10架以上的新飞机，2015年更是达到了全年22架——其中大多数都是737-800型飞机。到现在，厦门航空已经拥有了148架737-800型飞机（含8架737MAX 8），成为了当之无愧的主力机型。厦门航空正在逐渐退役自己的737-700型飞机，加大引进737MAX 8。未来的厦门航空，将是737和787的天下。

2014年，厦门航空接收了首架波音787-8型飞机，这是厦门航空的第一架远程宽体客机。次年，厦门航空使用787-8宽体飞机开通了阿姆斯特丹航线。厦门航空用了30年的时间，终于从“区域航空公司”升级为了“洲际航空公司”。2015年，厦门航空还开通了悉尼航线，将网络延伸到澳州；2017年，厦门航空使用新接收的787-9型飞机开通了福州－纽约航线，成为了联通北美的又一家中国航企。

经过34年的发展，厦门航空目前共运营飞机171架，是我国第五大航空公司。如果算上旗下江西航空的10架和河北航空的27架，则总机队数量超过了200架。单从机队数量上比较的话，厦门航空已经超过了新加坡航空、国泰航空、大韩航空和日本航空，进入了全球前30名！有人开玩笑说如果厦门航空按当前速度引进737，5年内能超过阿联酋，10年内能进入世界前十！

除了牢牢把持住福建省的民航市场外，厦门航空还积极向四周扩张。早在2005年，厦门航空就设立了南昌分公司，露出了侵占江西市场的野心。2014年，厦门航空与江西铁路投资集团等合资成立了江西航空，算是正式瓜分了江西省的民航市场。2007年，厦门航空大手笔成立杭州分公司，一口气投放了六架过夜飞机，在国航这个“傻大个儿”的地盘上挖走了一块大蛋糕。业界有人评论说，广东如果不是南航总部的话，恐怕早也被厦航占领了。

2010年，冀中能源购买亏损的东北航空，联手四川航空将其改组为河北航空。但是挖矿出身的冀中能源也是一个“傻大个儿”，重组后的河北航空继续连年亏损，每年的财务“窟窿”连见过金山银山的冀中能源都目瞪口呆。2014年，与冀中能源合作很久的厦门航空出手“重组”河北航空，顺利获得河北航空的全部股权，在“京畿福地”牢牢地扎下了根。到2018年，除江西航空与河北航空之外，厦门航空在国内拥有福州、泉州、南昌、杭州、天津、湖南、北京共七个分公司，在“列强”之间稳扎稳打地占据了东南和华北的大片领土。

“割据”与“独占”是厦门航空的一大特色。厦门航空利用地理优势和经营技巧，成功地在“大本营”阻击了一次又一次的“外来入侵”，在很长一段时间内保持了福建市场的独占性。到现在为止，三大航都没有在福建省设立任何一个基地。

因为独占，机票价格就可以卖的很高，利润就有保障，这是全国其它任何省份都没有的。但是这个局面已有所改变，2014年海南航空与福州政府合作成立了福州航空；再加上山东航空成立于2009年的厦门分公司也越来越大，已经有将近20架飞机在厦门机场过夜——厦门的机票价格近几年来也开始有所松动。

厦门航空还有一个特色，那就是清一色的波音机队。厦门航空是我国最大的波音机队，在全球的“纯波音机队”中只落后于美国西南航空和瑞安航空。因为美西南和瑞安都是“廉价航空”，所以厦门航空公司是波音公司 “最重要的最忠诚的非廉价用户”——不知道厦门航空是否能够因此获得更便宜的价格，但至少在飞机维修方面，波音给予了厦门航空很多的支持和鼓励。

庞大的738机队

早在1993年，由波音参股的太古飞机维修公司就落户厦门高崎机场。由于厦门太古的存在，厦门航空的“飞机可用率”保持了极高的水准。按波音的说法，这个数值达到了99.9%！

厦门国际航空港集团在2012年更名为了“厦门翔业集团有限公司”，目前在机场业务方面经营着厦门高崎、福州长乐两个大型机场，以及武夷山和龙岩冠豸山两座军民合用机场。但是与首都机场集团的大手笔和激进风格不同，厦门翔业集团到现在都没有投资建设一座新机场：

福州的长乐机场是1997年自筹资金修建的，武夷山机场、泉州晋江机场和龙岩冠豸山机场是建国初期修建的军用机场，2016年通航的三明沙县机场也是由地方政府修建的，并不属于翔业集团。翔业集团唯一的“新机场建设功绩”，可能要到厦门新机场——“翔安机场”通航之后才能开始计算。

另外美丽的厦门真的太美了，连降落都是一种欣赏美景。

起飞

机场延时摄影

内容来自：网易航空微信公众号，百度百科，民航资源网。

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