坦克的履带居然有这么多学问

坦克的履带居然有这么多学问

说起坦克，都知道是靠履带行走的，其实坦克履带不仅仅就是2两套大铁链，也并非只有坦克有履带。重型推土机，挖掘机大部分也是有履带的。其实最早出现履带的车辆，也不是坦克，而是在软泥地上工作的农用拖拉机。二战期间的坦克还相对简单，因此很多苏联的拖拉机厂都临时升级成了生产坦克的工厂。谁谁家当年的部分履带式拖拉机厂，也曾经随时准备在面临大战中转产坦克。当然，当代的三代主战坦克的技术构成日益复杂高端，尤其是电子设备，因此不是过去随便找个拖拉机厂就可以转产的。不过对坦克的发动机、行走传动系统和履带来说，升级的并不多，生产履带式拖拉机或者生产挖掘机的工厂倒是也能紧急生产。因此大型的工程机械企业本身也是机械化战争的潜力之一。农用拖拉机之所以需要履带，

首要目的是克服在松软的土地甚至是烂泥中进行行走和作业时不至于因为地面太软，机械太重而造成压强不够而陷进去。履带的最大作用，首先是增大机械车辆和地面的接触面积而减少压强。而战场上大部分是泥地，即使有少量的硬化路面也会被炸断或者埋设大量的反坦克地雷。因此坦克必须在毫无道路的田野甚至泥潭中确保通过。因此履带的作用，就等同地面上没有路，坦克用履带自己实现用钢板铺一条路自己通过。当然这条路是循环铺设，因此履带需要后面有主动轮，前面有诱导轮，另外还要有坦克本身的行走轮。主动轮的扭矩很大，比普通汽车的扭矩大一个数量级。而诱导轮又安装在1米以上的高度。因此坦克有别的车辆一般不具备的翻越1.2米以下断崖障碍的能力。另外由于履带构成一个整体，坦克又有，

5到7个负重轮，因此多数坦克，只需要一半的履带承重就可以稳定行驶，这样坦克可以直接越过2.5米到3米的壕沟。这种能力也是大多数轮式车辆不具备的。越过松软地面、翻越壕沟，直接跨过不宽的沟渠，都是履带赋予坦克的较强越野能力。当然，太过松软的烂泥地面，坦克也会陷进去，因此作战中的坦克都会带一段自救木。比如二战期间，德国人发现苏联的地面在雨季和春季积雪融化后简直到处是泥潭，为此专门增大了部分坦克的履带宽度到80厘米以上。当代主战坦克的履带还是蛮重的。一般从1750公斤一条到2050公斤一条。瀚海狼山（匈奴狼山）认为，目前最重的坦克履带是美国M1系列的坦克履带，因为M1系列每一侧都是7个行走轮，因此履带最长也最重。仅2条履带加起来就接近4.1吨。一般6对负重轮的坦克，2条履带加起来大多有3.5吨。完整的单条履带多由80块履带钢板构成，单片就有25公斤。

现代坦克履带分为全金属履带和挂胶履带。全金属履带多在实战使用。如果在硬化路面上行走会损伤路面；而挂胶履带是为钢铁的履带两面都加上硫化橡胶块，防止损伤路面，也可以增加行走弹性而省油。因此参加检阅的坦克一般用挂胶履带，可以直接在市内道路上行驶。如果军种土豪，或者本身就是天然橡胶的生产大国，也可以常年给坦克用挂胶履带。挂胶履带的寿命可以跑3000公里。另外一个区别就是单销履带双销履带。单销履带结构简单成本低，但是金属磨损大，寿命短，性能和效费比不如双销履带。1代和2代坦克多用单销履带，而3代坦克多用双销履带。

以上就是（坦克的履带居然有这么多学问）全部内容，收藏起来下次访问不迷路！