X105/6次特快行包列车简介

X105/6次特快行包列车简介

列车编组为14节至16节不等，本务机使用HXD1D或SS9牵引。

SS9 0170牵引 X106 次列车上行通过陈家堂道口

X105/6 次列车所使用的 XL25T 型行包车厢是根据铁道部客车招标标书的要求及有关标准设计制造的。该车吸收了25型客车设计、制造及运用中的成功经验。

该车长度为26576mm，宽度为3105mm，自重约41t，轴重≤16.5t。行李间容积≥160m3，载重≥23t，构造速度180KM，使用寿命为30年。

车辆采用15号C级钢小间隙车钩，C级钢钩尾框和G1型缓冲器以及橡胶风挡。采用CW-200K型转向架

XL25T 型行包车厢所使用的CW-200K型转向架

和104型电空制动装置，并采用双管制供风以及盘形制动装置。

X105/6 次列车所使用的XL25T型行包车厢分为普通行包车厢以及押运保鲜车厢。

押运保鲜车厢与普通行包车厢

XL25T 型行包车厢的普通行包车厢编挂于列车中部，是X105/6 次列车中编挂数量最多的车厢。行李室内设有四对大拉门，内设有固定式采光窗，并设有照明设施。照明设施可独立控制或由押运保鲜车厢集中控制。车辆内设集重标记。车内设有监控探头以及烟火报警器，其系统主机设置在押运保鲜车厢内。车辆I端（设有折页门的一端）设通过台，通过台内设有配电盘，紧急制动阀和灭火器。行李室内的地板设有排水口以及离水格板。该车车内不设有空调以及取暖设施。

XL25T 型行包车厢的押运保鲜车厢编挂于X105/6 次列车的头部与尾部，整列列车编挂两节。车内设有宿营室，该车行李室设有两对大拉门，其内部构造与普通行包车厢的行李室内构造大致相同。车辆设有柴油发电机

设置在车厢底部的柴油发电机

和列车集中控制系统。车内设有空调以及取暖设施。

整列X105/6 次列车构成PLC控制的无主网络监控系统，行车安全监测诊断系统和无线传输系统。

2018年7月1日，随着中国铁路大调图的开始，X105/6 次列车永远的停运了，这标志着的一个时代的结束。

但是，一个旧时代的结束，却标志着一个新时代的开始。我们相信，那一定是一个更加美好的新时代！

再见！X105/6！

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